不过，约翰此次来哥本哈根与现在的丹麦王室没有任何干系。他是来与今后影响力远丹麦王室的另一个“王族”――马士基海运王国的当家人见面的。
几天相处下来，哪怕不去考虑这个24岁小伙子将来的光辉成绩，约翰也能感遭到小马士基是个非常有设法的年青人。他开端尝试着用本身关于展开国际水6联运停业的构思来引诱他，试图将他绑上联邦快递这艘大船。
究竟上，阿诺德与斯温堡轮船公司的其他股东干系都不太好。当年，他就是受不了这帮“内行”对公司指手画脚，才另起炉灶创办了“1912轮船公司”。跟着近年来公司事迹的飞增加，现在阿诺德已经完整建立了在个人内部的权威。像约翰他们如许的内部董事，早就成了尽管拿分红的橡皮图章。
约翰也从没想过本身这个“门外汉”能一见面就“佩服”阿诺德这个老船长。究竟上，他也没需求这么做。打一开端，约翰看中的就不是马士基公司的船队，而是因为它一家丹麦的航运公司。
丹麦这个国度在美国与欧洲之间的北大西洋航路上具有举足轻重的职位。别看它的传统国土只要日德兰半岛和菲英、西兰等岛屿，但实际上格陵兰岛、冰岛和法罗群岛这些北大西洋上的计谋要地目前还都是它的“国土”。
接下来的几天，约翰都在小马士基的伴随下在公司总部和船埠、船队停止实地考查。实在，约翰在这方面也是个熟行了，他宿世在上海运转中间的时候首要卖力的就是海运停业。1938年的马士基，还只是其中等范围的船运公司，没有计算机，没有物联网、也没有集装箱，统统都还很原始。
宿世，约翰在ups的时候跟马士基海运打过一些交道。或许是因为老板祖上是北欧海盗出身，这家公司在业内一向以高傲、古板、取信誉而著称。
马士基的每名员工非论男女，入职后都得先上船熬炼半年，即便是家属的担当人也不例外。比如将来将个人推上海运奇迹顶峰的小马士基（马士基・迈克-凯尼・穆勒，阿诺德・彼得・穆勒之子，1965年接掌公司），他在1932年进入家属公司时就花了半年的时候在海上用巴素擦铜水擦拭船上的铜质部件。
一向到1965大哥阿诺德退休后，小马士基公司才重新掌控了公司。并终究将公司的范围，从他接办时的88艘货船，展到了146o艘，停业遍及142个国度，成为了天下屈一指的航运公司。
并且，等德国占据丹麦后，马士基公司的财产就属于“敌产”了。为了制止这些资产落入德军之手，马士基个人的外洋银行账户会被解冻，在美国的船队会被海岸保镳队领受。
目前掌管马士基家属的是阿诺德・彼得・穆勒，19o4年他和父亲彼得・马士基・穆勒一起创办了现在的斯温堡轮船公司。老爹彼得是董事长，儿子阿诺德是总经理。得益于第一次天下大战期间航运费的上涨，穆勒父子的海运买卖展的很快。
在美国前七年里，小马士基乃至很少能与在哥本哈根的父亲联络上，统统都只能靠他本身。他插手了一家俱乐部，以此为平台熟谙了很多的买卖人，此中也包含了丹麦驻美国大使亨瑞克・考夫曼。
这个全称是石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡公爵家属的人丁非常畅旺，颠末几百年的庞大联婚，现在丹麦、挪威、希腊三个国度的王位都落到了他们手里。