过后证明，肖远航的这个推断又对了！
肖远航由此推断出前一个题目，搭客列车的风压比货色列车高1公斤，为的就是确保搭客列车的绝对安然。在长大下坡道上如果要实现搭客列车的告急制动泊车，需求更强大的制动力，当风压已经过定压6公斤降落1公斤，也就是说压力只剩5公斤的时候，不敷以使搭客列车安然的停下来，以是才规定这个时候即便产生告急环境也不得再利用告急制动阀泊车，这类环境如果利用的告急制动阀，列车在长大下坡上很能够不但停不下来，却把列车制动体系的风力用尽，列车落空制动才气，导致列车在长大下坡道上“放羊”，形成车毁人亡的严峻结果！
客运体系都是设备的利用者，只要会利用就行了，底子不必清楚其技术道理，而这一题两问恰妙技术方面的。搭客列车上的告急制动阀就是产生危及行车安然的告急环境时，需哀告急泊车利用的，至于在长大下坡道上风表指针已由定压降落1公斤时为甚么不得再行利用告急阀，做为客运乘务员底子不必晓得，遵循规定严格履行就是了，可此次比赛中恰好就呈现了这个题目。
张建国的话就如同一颗重磅炸弹，顿时引发的庞大的波澜，本来为偷到题而沾沾自喜的选手面如死灰，为了能透到比赛的题目，她们支出的代价太大了，有的乃至包含她的身材！
肖远航信赖，这个题目能难倒一多量参赛选手，因为这个题目大师内心都明白，但如何答复却无从动手。成果他过后得知，大师答复的是五花八门，有的答是给乘务员和搭客做饭用的；有的答餐车上利用火炉是答应的；更搞笑的是另有人答如果不让利用火炉还挂餐车干吗？成果如许的答案都以答复的不精确被判错。
铁路列车的制动体系是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检职员停止风表压力尝试，搭客列车规定的风压是6公斤，货色列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），搭客列车是600KPA，货色列车是500KPA。
至于第一个题目风表压力已由定压降落1公斤时，肖远航也不晓得为甚么不得再行利用告急制动阀泊车，但第二个题目风表压力6公斤的含义是甚么？他却晓得。因为宿世他在一次添乘中，和一名检车员闲谈的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾部风压600KPA，就问他是甚么意义。检车员说，列车是靠风力体系鞭策闸瓦压紧车轮来实现制动的，600KPA的意义就是闸瓦和车轮打仗面的每平方厘米压力为600KPA，也就是我们凡是所说的6公斤！
张建国伸手虚压，表示大师的掌声停下来，然后接着说：“固然我不晓得详细的题目是甚么，但万变不离此中，当时我的要求是，以客运规章为主，以别的规章和轨制为辅，比例为70%和30%，大师做为客运体系中的技术尖子，不但要把握客运体系应。 知应会的规章，也要把握与客运停业相干的知识，比赛比的就是大师的综合技术停业本质！”
公然，比赛换题了！
实作部分有几道题更是偏得离谱，此中有一道题是关于搭客列车告急制动方面的题目：技规中关于如何利用告急制动阀中有一条如许的规定，在长大下坡道上必须先看风表，如风表指针已由定压降落1公斤时，不得再行利用告急制动阀。叨教为甚么？风表压力6公斤的含义是甚么？