站台上的搭客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人以后，便一窝蜂的向那边奔去。等他们跑到那边的时候，车门已经锁上了！
”重担 第171章 支南轶事”赵宝成所说的支南，就是援助南边铁路局的chūn运事情，南边本地发财地区，是天下各地民工的堆积地，每年一到chūn运，多量返乡回家过年的民工让南边局的运力捉襟见肘，底子没法满足需求，需求在北方集结大量的客车体前去援助，遵循车辆的配属，所集结的客车体由所属单位装备检车员随车对车辆停止查验和巡查，古河车辆段每年城阛阓结两列客车体，随车去十几名检车员到南边局援助。
安然重于泰山！这句话但是嘴里说说那么简朴，分担过量年安然事情的肖远航内心非常清楚安然的首要xìng。铁路的规章轨制都是用血的经验写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际事情中的经验让他们熟谙到安然事情的首要xìng！
高桥站的客运事情职员见此环境也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名搭客，他们的压力可想而知。之前这趟列车上也总拍发超员电报，他们底子不当回事，该卖票卖票，该放搭客放搭客。列车上也向来没有不开门的时候，久而久之就构成了风俗，此次肖远航判定的命令按规章履行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票甚么事也没有，但你卖票了这200多名搭客却上不去车，其怨念和肝火可想而知，到时都会宣泄到车站身上！
顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……
高桥车站是一个上车搭客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上起码有200多名要上车的搭客，291次是长途搭客列车，从黄海出来方才第3个车站，底子就没有下车的搭客，只要几名通勤职工在这下 ” ” 车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就当即锁上车门。
赵宝成说：“客岁我随的那列车体编组是12辆，只要1节卧铺，其他11节都是硬座，编组这么多硬座车首要为了能多拉一些搭客，卧铺车主如果给乘务员歇息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，筹办在韶门车站再拉一批搭客去昌江北，到了韶门车站的时候已经早晨8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开端往里放搭客。”
7节硬座车厢，肖远航从那边挤回餐车就用了近1个小时的时候，来到第一个餐台坐下，解开衣扣风凉一下，餐车的坐位50元一名，12个餐台48个坐位，已经卖出去10个餐台40个坐位，余下的这2个餐台8个坐位是留给乘务员就餐用的，乘务员用完餐后就会当即被卖掉，车门口处挤着20多个搭客，手里捏着钱以眼巴巴的望着餐车长杨大力，希冀着他能把最后的几个坐位卖给他1个！
列车长是一列搭客列车上的最高行政长官，车上统统的乘务职员都得服从列车长的批示，肖远航的这决定，乘jǐng长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出甚么贰言。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要包管搭客的安然，客岁我支南的时候，就碰到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来另有些后怕呢！”