要晓得创驰蓝天技术，可并不但是一台发动机的技术罢了，他还包含车身自重的减轻等等技术呢！
要晓得目前天下支流的4缸发动机的技术，实在都差未几，气缸的安插，以及排气，进气的安排，也一样都差不了多少，各大厂商之间的发动机实在最大的辨别，就是是否会在发动机的ECU上做调剂，或者是在一些小细节方面有分歧罢了。
在重新设想了这款发动机的排气歧管的同时，金小强还在缸体的很多处所利用了新质料，大大的减轻了发动机的重量。
而在后代直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机以后，这加大氛围紧缩比，处理发动机震爆的题目才得以处理，而这也恰是马自达大受欢迎的启事，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发动机给布衣化了的厂家。
更何况金小强现在所做的是重新设想一款发动机，他只不过是窜改了那些排气歧管的途径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的结果，刘晓亮在开端的时候，是说甚么也不信。
要晓得对于他们如许资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简朴了，但是如果如果重新设想一台出来，那到底有多难，大师可都是清楚的很的。
实在目前市道上的四缸汽车发动机，并不是没法做到高紧缩比，实在只要利用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完整能够将更多的氛围打到汽缸里，使得汽缸里的氛围和燃油达到或者超越最好燃烧比都是能够的。
以是目前市道上畅通的浅显发动机里，燃烧比普通都是在8:1或者9:1
在十年以后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机内里的典范，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。
那几台他画出来的2.0和1.6排量的ECOBOOST发动机，在做出来以后，用在实验中，常常会产生爆震，死机等等题目，李启铭想了很多体例，也没能处理。
乃至更低，即便是利用了涡轮增压技术，普通这个空燃比也就是在10:1佐右。
但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的处理气缸爆震的题目，那可就充足让一个工程师挠头了。
只不过金小强他们的那款ECOBOOST发动机，能够说还能适应，乃至是V8，乃至是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从出世开端，就是完整以节油为目标，以是这款发动机重新到尾也就是呈现在4缸发动机上罢了。
众所周知氛围和汽油的最好燃烧比率是14.7:1，也就是说当汽车的燃烧比越靠近这个数值，就越能省油，用起码的燃油来达到最好的功率晋升结果。
最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式以后，他终究明白了这类体例的可行性。
不过这款发动机的柴油版，是必须装配涡轮的，但是现在还不是考虑那些的时候。
要晓得当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不但仅是针对发动机而言，这项技术，但是针对全部车身的一次技术性〖革〗命，包含从车身到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了进步汽油在燃烧时候的氛围的比例，使得发动机只用起码的燃油，却能够达到最好的燃烧结果。