市场细分化还并不但仅表现在一个车型的多种窜改，还表现在你的产品能够推出分歧的对抗种类，逸动和K系列就是两个例子。
夙起的鸟儿有虫吃啊！
大师的日子都不太好过，而一年摆布的时候，市场一向是处于一个盘整期，大师都在张望，都想看看国度会不会脱手救市，而这段时候，汽车消耗也开端渐渐的回归理性。
最低端入门版是十五万五千八百块钱起步的入门版，而这个入门版的车型就是一款2.0L的DVVT手动挡车型。
而他的高端代价超越十五万的车型，有些人说这已经是中级车的入门价了，为甚么不买中级车？
然后他们从1.6L手动车型，到1.6主动车型，再到1.8手动，再到1.8主动。再到2.0T，再加上两厢，三厢等平分歧的车型拉皮，硬生生是把一个产品，给做出了差未几将近十个产品。
以是这段时候天朝的各路厂商都获得了不错的发卖事迹。
但是恰是如许的市场细分化，却让这款车在当年的销量是一向独秀，紧紧的占有着松散级别车型销量冠军的宝座，当年每个月的市场销量硬生生能够达到三万多辆，这还是在市场远景相称不好的一年。
不过在当下，对这个即将到来的大市场期间，能够真正正视如许的市场细分化原则的人，还真就不是很多，并且对这个观点真正体味的人，也并不是很多。
这个级别的中级车排量大多是2.0L的不带任何特别技术，以是在配上他们那中级车的体型和分量，那油耗可真的不要太高。。。
金小强现在开端动手市场细分化的题目，也算是未雨绸缪了，作为一个过来人，金小强晓得，在此后的汽车期间，作为一个汽车厂商，你想出产甚么产品，客户就必必要采办甚么产品的期间，如许的日子已经是到头了。
那么他就明白下来他要采办的汽车，为了安然必须具有ESP体系，而为了驾驶兴趣，又必须是后轮独立吊挂，光是这些就已经淘汰了大部分的车型。
当别的企业还在为了市场份额，而在市场上苦苦拼杀的时候，福特就靠着这一款车，就已经在市场里站稳了脚根，并且捞足了银子了。
特别是本年，恰好是天朝股市大发作的一年，很多的消耗者都在股市上是捞足了好处，以是他们才有钱huā在购车上面。
而对于金小强而言，这个理念，实在就是在简朴不过。也在清楚不过了，那就是要推出新车型，然后对新车型做出分歧级别的配置。
而固步自封，一贯抱着老是美国精力，对峙制造大排量发动机终究倒下去的通用，和克莱斯勒就是那些不利蛋的表率。
而此次的都城车展就是金小强的一个实验点，在此次的都城车展上，他筹算昌大推出的就是这款彼得。瑞希尔亲身操刀设想的K3。
这统统行动，在这个时候，看起来或许会显得并不如何起眼，但是在两年以后，当金融危急真正的到来以后，当消耗者那发热的脑筋，开端冷却下来以后，你就会晤识到这套市场细分化体系的能力了。
三款车的配置分歧，而代价区间也相差很大，根基都是一万五到两万之间的差价，而消耗者在面对如许的车型，也并没有太多的挑选，只能按照本身的爱好来做出挑选。