如许一来一旦散热不好，就很轻易会形成电机被烧坏的题目。
不过轮毂电机驱动技术，也并不是没出缺点，目前他所面对的最大应战，就是来至于他的两个缺点。
他的第一个缺点就是，利用了轮毂电机装配，会很大程度的增加车子吊挂的弹簧下质量，另有一个困难就是轮毂电机的转动惯量，这两点都会很大程度的影响驾驶员对车子的操控性。
因为如果电机进水，或者是出去灰尘，就会大大的影响到这电机的驱动服从。
不过因为各种启事，这些车型最后都没能够大面积的量产。
就目前的新能源车型而言，很多都采取电驱动，是以轮毂电机驱动也就派上了大用处。
而轮毂电机驱动的第三个有点就是，能够合用于各种能源驱动技术，不管是内燃气，还是纯电动车，异化动力车，还是燃料电池车，这项技术都能够和各种动力驱动技术适配。
实在这轮毂电机驱动技术，也并不是甚么新奇的技术，早在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂设备驱动机电的电动车，厥后在20世纪的七十年代，通用又把这类轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到厥后这类技术又被遍及的利用在了都会里需求利用的频繁有搭客高低的大众交通车辆上面。
并且除开布局更加简朴以外，采取轮毂电机驱动的车辆能够获得更好的空间操纵率，同时传动效力也要高出很多。
特别是这类密封和散热的题目，要晓得目前活着界上利用的轮毂电机大多数都是采取风冷式布局的，也有很多利用水冷或者油冷布局的，但是利用水冷和油冷的轮毂电机的本钱也会比较高。
只不过之前他一向没有往这方面想，以是才没有明白金小强之前在图纸上所提及的全轮驱动技术，现在金小强如许一提轮毂电机驱动，他立即就明白了金小强对于这款车的设法，并且之前他看图纸所不明白的处所，这时候刹时却通盘贯穿，了然于胸了。
但是轮毂电机就很好地处理了这个题目，他能够上上述的聚散器，变速器，传动轴，差速器等零部件在车上消逝，使得车身的布局更加的简朴。
以往让无数的汽车工程师感受非常头疼的全时四驱体系，在轮毂电机驱动的车辆上实现起来就非常轻易了。
这类技术的关头实在就是将一个驱动机电整合在轮毂以内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机停止直接输电驱动，来达到转动轮毂的目标，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上行驶。
“实在现在的电动车研发范畴，最首要的一个课题就是如何能够处理轮毂电机的题目，信赖这一点你不会不清楚吧？”
并且电机在事情的时候，还会产生大量的热量，并且因为这个电机地点的特别的车轮部位，你很难能够在这类轮毂的部位上再给这些电机配上一个水冷装配，并且如果采取风冷情势的话，一旦如果车辆在夏天或者是伏天事情的时候，常常路面上的温度比氛围还要高，特别是在逛逛停停的拥堵的都会交通环境里。
并且既然能够具有特别的冷却机油，那么他信赖他也一样能够搞出特别的密封油。。。
厥后的美国人也不甘掉队，在2002年通用也曾经紧跟着推出过自主魔力，squel等一系列采取了轮毂电机驱动的观点车型。