这一关金小强是非过不成的，要晓得西欧人本来就对我们天朝的产品有轻视，在他们看来我们也就合适制造一些鞋子，衬衫之类的轻产业产品，对于汽车如许的高科技，只能是他们如许崇高的白种人才行的。
还好金小强有着抢先这个天下十几年的安然设想理念，同时也有着呼应的冶炼技术在共同他，以是他们华阳动力的车完整能够做到车身轻，但是强度大的要求。
并且车型的设想上，也多数是采取了高强度的安然设想，以是对于过欧盟的碰撞实验这一关，金小强还是非常有信心的。
这也是为甚么，大师明显晓得，日本车就是活动易拉罐，但是却还是有浩繁的消耗者为这些随时随地都会威胁到驾驶者生命安然的易拉罐买单的启事。
乃至在有些方面，他们乃至做得还要超越，那些欧洲，美国和日本的大汽车厂商。
要晓得西欧日系的车子，在欧洲或者美国日本发卖的时候，ESP车身稳定系同普通都是大师心照不宣的必配安然体系，乃至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定内里。
实在对于本身的产品，金小强倒是不操心，因为这几款车型，在后代那可都是接受了很多的磨练的成熟产品。
此次和他们一起插手碰撞实验的有其他厂商送来的一共十几款车，碰撞实验的尝试室，被选在了大众的碰撞尝试室。
此次的碰撞实验，还是老四样，包含正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主如果查抄汽车在产生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及前面才搭客，另有路上行人的庇护服从。
把这些经用度在安然体系上，而不是进入华阳动力的账户，不是放进他金小强的口袋，这就是抵消耗者的一种负任务的态度。
但是在天朝却不是这般，每年因为没有ESP体系的车子，呈现多少启事为汽车爆胎，或者是失控而激发的人伦悲剧？
此次金小强带着他们公司旗下的逸动，明锐，另有翼虎等几款车来欧洲插手安然碰撞实验，可不是为了作秀。
这也就是几年以后，大师常常能够在网上看到，日本车断轴，乃至是出车祸后，全部车身被撕成两半的图片的启事。
固然那些欧洲新车评鉴协会的专家们，都是睁大了眼睛，在挑着华阳动力的车子的弊端，但是最后却只能在究竟面前，点头不语。
以是华阳动力的造车标准就是全系标配ESP车身稳定体系，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。
但是他们却较着忽视了一点，那就是日本的冶炼技术要比天朝发财，在日本出产的日本车，钢板乃至是每颗螺丝所能够接受的力度，都要比天朝强上很多。
而这却一样不会引发某些自主车企对这项测试的正视，乃至到了2011年的时候，某款国产车对劲洋洋的去插手了法兰克福的车展，成果厥后在德国的一次碰撞实验中竟然得了零分，真是丢人丢到了外洋去。。。
并且在车身的打造上，因为从鸣户慎行那里搞来了很多特种合金钢的冶炼质料，以是他们的车身用钢这一块也是进步了很大一截。
但是即便是在如许强力的暴光之下，日本车在天朝却还是是脱销非常，这也让金小强充分的体味到了天朝消耗者的不睬智。