但是如果他们也从被剪羊毛的绵羊，变成了一个羊毛的发卖者的话，那可就不妙了。
“都别吵啦，一款国产车有甚么好追捧的，国产车你们没开过，我可开过，我家就有一辆XXXX，那车开了三年，就浑身异响，上高速就跟要散架似地，每次开那车上高速，我都祷告佛祖保佑呢，归正我今后换车是果断不买国产车。。。”
搞发动机特别是搞功率的人都晓得，氛围于燃料的比例如果能够达到14.7：1的时候，才气达到最好的燃烧结果。
你要包管你的喷嘴的喷空非常邃密，如许才气够达到最大的汽油雾化结果，但是你又要包管燃油在放射到缸体的过程中，不会因为杂质或者是粘附力等等的题目，而黏附在喷嘴上，最后形成油路或者是喷嘴堵塞的题目。
毕竟他们是环球最大，科技最抢先的汽车零部件的供应商，就算是大众的那套缸内直喷技术，也是从他们这里引进了很多的技术，才搞出来的。
如何能够利用更少的燃油，但是却不减低驾驶的兴趣，不降落汽车本身的机能，已经成为了天下各大汽车厂商所要面对的支流题目。
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“额。。。我感觉二十万以内，我还是能接管的，毕竟这是一款机能非常凸起的轿跑车，要晓得日本的如许的轿跑，比如此巴鲁的翼豹，另有三菱的EVO，另有日产的GTR，不管阿谁拿出来，那代价可都是不便宜，就算是在西欧，新车也要卖到二十多万群众币的代价呢。。。”
但是目前的发动机利用的多点电喷技术，氛围和燃料的比例普通也就能够达到8:1或者是9:1摆布，初级一点的车子，也只不过是能够达到10:1摆布。
以是此次来德国之前，金小强就已经想到和和博世合作的题目，这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个困难，但是对于博世来讲却不是甚么题目。
但是现在他们所需求面对的最大的困难就是，这电子节制另有电子喷嘴这一块。
以是这就使得金小强不得不乞助于博世了。
但是能够节制放射时候切确到毫秒的ECU体系，金小强他们现在实在是做不来，别说切确到毫秒的，就算是切确到秒，对他们而言都是相称的困难。
实在把这项技术做的最好的是丰田，他们的高压泵，和特别的缸内设想，能够是燃油和氛围的比例降落到1:40摆布，以是丰田的节油机能当然是非常出众的。
实在这套缸内直喷技术，早就不是甚么奥妙，之前是最早九十年代的时候，三菱将这套技术利用在柴油机上面的，但是现在大众要把他利用到汽油机上罢了。
逸动的横空出世，可不但是在西欧掀起了一阵高潮，就连天朝的海内，比来一段时候，也被泛博的车迷粉丝们，给炒爆了。
但是如果是一家来至天朝的企业，想要采办这些技术和零部件的话，那可就是个大题目了，毕竟现在天朝在西方人的眼里，可一向是只肥羊，在他们看来，那里只是剪羊毛的好处所。
“楼上的，你脑筋是不是有题目？凭甚么人家就非得把这车子买的那么便宜啊？你也说了，那奥迪和雅阁的机能都比不上这款车，并且从外型上而言，这款逸动，更是不输于他们，凭甚么我们的车子就应当卖的便宜，他们的车子便能够卖得贵啊？人家华阳动力在研发上不需求投入吗？据我说知，开辟出一款新车来，但是要破钞相称的资金的投入的，遵循你的理念，你又要人家加大资金投入，有不让人家的产品买上价，那厂家还靠甚么保存？再说了，那长虹，TCL这类的电视企业，和汽车企业能比吗？他们需求投入的资金一样吗？我奉求，有些车友在发言之前，先好好的想一想。”