中美之间，畴昔并没有大范围的粮食买卖，首要的贸易品是生丝、棉花等经济商品，这些商品的单位代价高，是以才气承担长途运费，按照灾荒之前的数据，从上海出口到美国的生丝，海运水费用度是17.40美圆，水险用度5美圆，贸易利钱7.17美圆，领事馆的收据工本费0.25美圆，合计高达29.83美圆。
大明赡养了三千万人，有能够最高要赡养五千万人。
在这类环境下，大明本钱第一次压到了英国本钱，占有了地区运输的六成分额。
而作为粮食的首要出口国的美国，出口代价乃至比大明还高，因为美国本身是一个高支出国度，劳动力代价昂扬，出口的粮食也主如果供应欧洲如许的产业国，更能承担涨价，是以美国粮食代价翻了几倍，竟然高达五两银子一担。
国际航运方面，之前大明一向是弱项，重点帮助潘家的同文行开设国际航路，别离在欧洲、北美、印度斥地了十条航路，在因为航船数量少，加上英法等国的把持职位，这些航路都是赔钱运营。
30美圆折合21两银子，加上采购价，一担粮食，从美国运送到灾区，即便不算大明铁路公司的运费，那也高达26两银子。如果给灾区供应五千万担粮食，就起码需求13亿两白银的本钱。
怡和洋行收买宝顺洋行以后，宝顺洋行旗下的造船停业也被大明本钱节制，此次干脆直接将宝顺洋行的造船和航运停业高价卖给了但愿参与造船业的同文行，操纵宝顺造船厂的设备和技术力量，加上潘家薄弱的本钱，潘家开端打造远洋轮船，光是本身打造的远洋商船，就有二十艘。
大明运输业这些年景长很快，但始终面对西欧航运公司的狠恶合作，特别是英国本钱，大英轮船公司，宝顺洋行，泰初洋行是三大巨擘，之前把持了中海本地航运的大部分市场。
遭到造船业利润刺激的很多官方企业，也开端投产造船厂，比较有气力的是广州的陈联泰造船厂，这家本是一家机器厂，在缫丝产业生长中，通过第一个引进蒸汽缫丝机生长成了一个机器巨擘，早就有造船之意，趁此良机在黄浦建立了本身的造船厂，不但出产木壳蒸汽轮船，并且引入设备，制造钢铁轮船，明显野心不小。
当然有！
潘家能够本身生长，而大量的中小型的航运公司可没有本钱敏捷扩大，特别是上海的沙船业，一向都在洋人和大明轮船企业的合作下，只能守着内河长途航运为生，但是他们畴昔是有从东北到上海的漕运经历的，此次救灾的中转站就是上海，这给他们供应了一个良机，在运力不敷的环境下，他们的沙船也得以再次出海扬帆远航。
此次跟着大量采购美国粮食，让同文行北美航路的运营起首翻了身，大涨的国际运价，让他们获得了海量的利润，在大明的支撑下，他们获得了三分之一的份额，再多他们本身都吃不下了。
这么庞大的一笔承担，不是清朝粗陋的财务体系能够承担的，是以他们不是不想救灾，究竟上底子就没有才气救灾。
受灾涉及的老百姓有两亿人，但并不是统统人都沦为哀鸿的，也不是统统的哀鸿，最后都能够获获布施，能够获获布施的哀鸿，也不是全数都让大明布施。
可朱敬伦感觉，只要支撑这些人能将英国人在上海的上风抵消掉，那么对其他大明航运企业的合作是有好处的，只要英国在上海都扎不住脚，那么全部中海本地的航运，他们也会垂垂落空的，这是一荣俱荣的事情。