福特就如许成了在汽车范畴第一个吃螃蟹的人，而他们也靠着对这项技术的利用，敏捷的起死复生，成为美国三大车企里，第一个走出低谷的企业。
比如用这项技术打印变速箱的外壳，和液压油阀盖等等，在包管精度的同时，不但能够大幅度的缩减时候，还能降落本钱。
因为随便几毫米的偏差，都会导致前功尽弃，这就让雕塑师在处置如许的事情的时候，有着极其庞大的心机压力。
详细用的是甚么质料，他们也不肯定，仿佛是塑料，但是也不好一口鉴定，摸起来很轻，不太健壮的模样。
也就是当时候开端，被经济危急重创，正在踅摸新的前程，和生长之路的福特公司，率先在汽车设想和加工范畴，引入了3d打印技术。
但是面前这台机器，只用了半个小时，就完成了面前的这个模型，固然是一个小家伙，但是就算是完成一个大师伙，以这机器的速率，恐怕也就是几个小时的事情。
这就无形中将全部车型的研发周期拖得很长，会增加很多研发用度，而这一点，一向以来都是让西欧的汽车公司感受最头疼的题目。
但是这都不是关头，关头的是如许仿佛很省质料，而最让他们赞叹的就是，这玩具的精度。
这么金贵的玩意，必定是代价不菲，如果谁都随便上去搞两下，万一搞坏了咋办？
“如何样，感受如何？”
不过和时候比起来，这些都不是关头，要晓得如果真的设想一款汽车，把设想从图纸上，带入到实际中，靠的可满是他们这些雕塑师。
当时候人们才认识到，本来这3d打印技术，真的不是在吹牛掰，固然还不成熟，但是已经能够在很多范畴停止利用了。
目前的汽车形状设想，从图纸到实体的第一步，就是要用沙子来做模型，从一比十的微缩模型，再到一比一的实体模型。
以是这一个步调的过程也非常慢，雕塑师们宁肯做的慢一点，也不肯意犯弊端。