因为秉承着北欧人当真，叫真的特性，他们的车子一贯以踏实，健壮而著称，不过初期名誉不大。
并且很快就成了天下着名品牌，并且在欧洲一度成为脱销车，打的大众一度毫无还手之力。
因而开端了环球整合，恰好这个时候，他们又收买了萨博百分之四十五的股分，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
通过她的讲授，李逸帆大抵体味了萨博的宿世此生。
此中最早获得冲破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着微弱的动力，和在当时而言超低的油耗，敏捷的震惊的天下。
即便是这一行，海内还是有很多家企业，对这些残羹残羹趋之若鹜，情愿花大代价去采办。
固然几年以后，萨博又以坤包的名义，在海内借尸还魂了，但是消耗者却并不对这个小众品牌买单，设想外型丑。
1990年，萨博重组，公司的普通股权被美国通用收买，通用喊着环球一体化的标语。开端了在环球范围内的扩大，收买萨博百分之五十的股分。让他们一跃成为萨博最大的股东。
作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。
“t日onic发动机办理体系的独到之处，就在于他是专门根据涡轮增压发动机的需求而设想，它能很精确的体味到驾驶者的企图，并依此来节制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应活络度。以是我才和你说，这套体系，才是涡轮增压发动机的最关头财产。”
但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，以是他们的发动机技术，固然不敢说环球抢先，但是去也还是保存着焦急的独到之处。
当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住本身心头的冲动了。
日本车胜利了，固然驾驶感受普通，但是对大多数人来讲，车子就是用来买菜，上放工的，大多数人都不是赛车手。以是你车子搞得那么快，那么坚毅干吗？
当时的萨博，还能对峙本身的特性，保存本身的本性，持续推出几款车，都保持着本身的本质，保持着本身在市场上的职位。
不过就是在内里高高暗箱操纵，花大代价，买返来一些烂货，归正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来很多技术质料如此。
固然不是大红大紫，但是也饿不死。
现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！
当时很多懂行的人都对如许的行动是嗤之以鼻，而作为半个业浑家士的李逸帆，当然晓得那些国企为了甚么要突破头去抢那些破东西。
为了最大化的节俭研发本钱，通用有喊出了同平台化，形式化，板块研发的标语。
海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴趣。
以后又推出了一款全新的suv，不过因为采取了通用的suv平台，也被调侃为通用的换壳产品。
就如许萨博的市场定位垂垂的更加恍惚，并且在市场上也越来越小众，越来越不被消耗者所接管。
让他们完整的落空了本身的特性，为了节流本钱，他们不再本身研发制造涡轮增压器，而是采取了本钱昂贵的三菱鼓风机。