你觉得这么轻易的吗？
不过现在韩国的两家车企，当代和起亚在海内还不成气候，以是李逸帆要做的第一步，就是挤死他们，把他们的市园职位给抢过来。
这年初，在海内的那些自主品牌还没有构成气候之前，海内的汽车市场，根基就是被那几家大型的合伙车企所把持的。
而韩国人不过是玩了一套双生战术，就能够在华国的市场里占有百分之十四的份额，这就能申明他们的短长。
不就是走的这个路数，先是雇佣了一个调查公司到处去摸底，然后再宣布了一个非常公道的代价提下，在以后就是一系列的转向炒作，这才有了他们那款suv的胜利。
之前他和海蒂在香江专门建立了一家调查公司，此次的订价，就是通过这家咨询公司，做了大量的社会实地调查以后，才得出来的数据。
索纳塔和起亚赛拉图，车子即欠都雅，代价也并不便宜。
而这年初韩国的当代也才不过方才进入到海内市场，而他们的开厂家也不算很便宜，主打的中级车索纳塔的高配也要二十万摆布呢。
而中级车，也就是李逸帆此次筹算试水的这个市场，也是紧紧的被德系和日系所把持着。
但是桑塔纳和他的骏捷比起来，那但是底子就没有可比性的车型。
起步价都要十六七万起步，高配的都要二十多万，和日本车，德国车比起来，他们没甚么上风，以是在市场上也没甚么名誉。
按照李逸帆的影象，雅阁如许的强势会一向持续到2007年摆布，他们本身换代推出的雅阁八代。本身砸了本身的招牌。在加上其他的车企不竭建议的代价战。另有不竭出现的新的品牌，形成市场细分化的打击，以及本身在技术方面更新换代的不及时，这才导致了本田在海内的式微。
只可惜，他们是被一时的胜利冲昏了脑筋，赚了钱，就只揣摩着该如何分钱享用，倒是忘了做汽车行业的底子，那就是要下大力度的投入研发。
而如许的代价，才一说出来，李铮和潘想听了以后，就直呼老板刻薄。
实在如许的代价，在十几年以后看来，能够说一点都不刻薄，要晓得那年初，韩国的中级车的代价，已经下探到了十五万摆布了。
要晓得当时华国当局给海内的自主车企规定的市场份额的最低底线也不过才是百分之四十，并且这还是多家自主车企，就连面包车都算上，才气够占有的份额。
从一线都会，再到二线都会，再到三线都会，然后四线都会这么一起跑下来的。
但是那也是因为这个代价是在和帕萨特以及凯美瑞的比较之下，算是刻薄。
后代有个企业，就比如阿谁长城，他们是如何胜利的？
这才是我们中国的好车企，定如许的代价，真的太对得起我们的老百姓了。
乃至能够说，厥后大众在海内的强势。和日本人笨拙的运营思路是有着很首要的联络的。
李逸帆听了以后，内心是一阵暗笑，废话，老子为了这订价，但是转么找来了调查公司的人，一共来了一百多号呢，天下各地是到处跑。
而这三款车的订价也都不低。
成果最后还不是栽倒了技术根底上？人家德国人一瞪眸子子，成果他们的股票就来个腰斩，要怪就只能怪他们的带领太短视！(未完待续。。)