稻盛和夫的道与术
王牧笛：它建了很多的机场，那些机场很多都是面子工程，以是现在媒体给日航贴了个标签，叫“面子公司”或者叫“贸易僵尸”。硬邦邦、没有弹性，然后没法回身。之前它一向是国度的、当局的背景，厥后颠末端一次私有化鼎新。固然经历了鼎新但是它仍然有很强的当局背景，好多退休的高官都跑到日航去当高层的办理者，以是它跟官方有说不清的纠结、含混的干系。
日产和索尼的鼎新之路
有近60年汗青的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向东京处所法院申请停业庇护。这成为日本汗青上撤除金融业外最大的停业案，日本航空自1951年创建以来，曾被很多日本人看作日本战后繁华的意味，多年保持航空运输量天下第一的骄人成绩。但是，近年来的“内忧内乱”，使曾经光辉的日航风景不再。目前，日航市值仅为137亿日元，仅相称于一架波音787飞机的代价。与此同时，已经古稀之年的日本“运营之圣”——稻盛和夫临危受命，零薪水出任日航CEO，引来全天下的目光。
郎咸平：4年亏损还算好一点，对不对？但是，它们的鼎新很奇特，凡是我们碰到这类题目的时候，就像方才我们讲日航一样。这个题目，阿谁题目，都是别人的题目。但是，这家公司的鼎新不一样，它的这个社长叫做塙义一，聘了一个法国人，叫戈恩。当媒体问为甚么不找日本人来做，这位社长说，“日本文明所孕育的僵化思惟无助于题目的处理”。以是你发明日产没有从我们所谓的资金、技术、人才来找题目，而是从思惟方面来找题目。以是他礼聘戈恩来当首席营运官，这只是一个手腕，真正的目标是想要窜他日产的思惟。那么一样的题目，也产生在索尼。索尼董事长出井伸之在2005年6月22日，因为运营不好，黯然离场。他也是出乎大师料想以外的，没有把索尼交给日本阿谁副总裁，交给谁？一个英国人，叫做斯金格，还是个爵士。当媒体问他一样题目的时候，他的答复也是一样的。到最后日产胜利了，索尼并没有胜利。以是此次找稻盛和夫，那么老的老先生出来，临危受命，这个就很成心机。
日产和索尼的鼎新很奇特，他们不找日本人来做而是请一个本国人来做。这类逻辑是说日本人是以为外来的和尚会念佛。
郎咸平：我信赖你方才讲的日航的统统困难，和我们中国制造业、民营企业碰到的困难，乃至和航空业碰到的困难是一模一样的，是大师共同的猜疑。我感觉这个非常具有参照性，那我们能不能够从日本的那么多企业的窘境当中学习到一些分歧的思惟，对我们中国的企业有点正面的进献。
王牧笛：就跟我们之前说的足球主锻练跟领队之间的干系似的。领队在前面垂帘听政，主锻练说不上话。
（佳宾先容：白立新，IBM（中国）运营计谋首席参谋）
郎咸平：大贺典雄。
郎咸平：举个例子，日产在1999年事迹全面下滑，固然不至于停业，我看也差未几了。并且它的环境比现在的日航还要差，它是8年内里7年亏损。日航呢？
王牧笛：我们能够临时把目光从弘大叙事移开，进入到一个企业的内部，通过切磋比来大名鼎鼎的日航停业案，来找寻到某种企业共鸣性的东西和共同的窘境。上面我们来看一个短片：有近60年汗青的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向东京处所法院申请停业庇护。这成为日本汗青上撤除金融业外最大的停业案，日本航空自1951年创建以来，曾被很多日本人看作日本战后繁华的意味，多年保持航空运输量天下第一的骄人成绩。但是，近年来的“内忧内乱”，使曾经光辉的日航风景不再。目前，日航市值仅为137亿日元，仅相称于一架波音787飞机的代价。与此同时，已经古稀之年的日本“运营之圣”——稻盛和夫临危受命，零薪水出任日航CEO，引来全天下的目光。王牧笛：日航申请停业庇护，这个爆炸性消息，其当量不亚于当时“通用”申请停业庇护。现在媒体有很多解读，阐发日航停业之谜。包含日本新支线、高铁跟民航的合作拖累了它，让它停业；还比如经济危急、经济低迷，让它停业；另有比如油价高起，油价让它停业；乃至另有媒体推断甲流残虐，大师不敢坐航班了，让日航停业。有很多种启事，在传授看来呢？