第二百六十七节追兵又至[第2页/共4页]

飞恰好说到兴头上，因而更加眉飞色舞，洋洋洒洒，滚滚不断的提及来，算是给那些自觉无知的当代人们免费提高当代科学知识吧：“这任何东西都有生长窜改的过程，直升飞机也不例外，最开端的直升机它们采取的动力源是采取活塞式发动机，这类发动机功率小，比功率低，比容积低。采取木质或钢木异化布局的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞翔小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效力低，旋翼升阻比为6.8摆布，旋翼效力凡是为0.6。机体布局采取全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有需求的导航设备，只要服从单一的目视飞翔仪表，通信设备为电子管设备。动力学机能不佳，最大飞翔速率低(约为200千米/小时)，振动程度在0.25g摆布，噪声程度约为110分贝，乘坐温馨性差。第二阶段的直升飞机的动力源开端采取第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大很多，使直升机机能获得很大进步。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/公斤，比容积为294.9千瓦/米3摆布。直升机旋翼桨叶由木质和钢木异化结构生长成全金属桨叶，寿命达到1200飞翔小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简朴尖削与后掠，气动效力有所进步，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效力进步到0.6。机体布局为全金属薄壁布局，空重与总重之比降落到0.5四周。已采取减振的吸能起落架和座椅。机体形状开端考虑流线化，以减吝啬动阻力。直升机座舱开端采取纵列式安插，使机身变窄。机能较着改良，最大飞翔速率达到200~250千米/小时，振动程度降落到0.15g摆布，噪声程度为100分贝，乘坐温馨性有所改良。第三个阶段的直升机具有以下特性：涡轮轴发动机生长到第二代，改用了自在涡轴布局，是以具有较好的转速节制特性，改良了起动机能，但加快机能没有定轴布局的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有进步。典范的发动机耗油率为0.36公斤/千瓦小时，与活塞式发动机差未几。旋翼桨叶采取复合质料，其寿命比金属桨叶有大幅度进步，达到3600小时摆布。翼型不再借用牢固翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线窜改翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂遍及利用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开端采取效力高又安然的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5摆布，旋翼效力进步到0.7摆布。机体次布局也采取复合质料制造，复合质料占机体总重的比例凡是为10%摆布，直升机的空重/总重比普通为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来讲，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设想标准。为满足这些标准，军用直升机采取了乘员装甲庇护，专门设想了耐坠毁起落架、座椅和燃油体系。电子体系已生长到半集成型。直升机采取大范围集成电路通信设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机器式异化把持机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总