既然是一场友军对抗，而非实战，两架一前一后的歼-10战机翼下挂载的一样是练习弹。
升空以后，与两架身形锋利的“猛龙”结伴飞翔，驾驶编号蓝色09的mig-29m战机，龙云从久违的米格机座舱里四下张望，头一次驾机飞翔在平行天下里的故国上空，中间又是两架从未见过的歼-10战机，他一边操控座机保持安稳航路，一边细心察看“猛龙”战机的飞翔状况，当然，这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
的确，对一架近似于f-16的多用处战机来讲，挂点天然是越多越好。
当然，mig-29航程偏短的题目，在改进的m型上已经获得了必然程度的处理，现在两种战机的内油航程相差并不大，即是就是在这方面站在了同一起跑线上。
固然受布局强度、过载值的限定，翼尖挂点差未几就只能挂一枚搏斗弹、或者超视距导弹，但能够束缚出两个翼下挂点，按序转移的话，最后空出来的两个机翼内侧挂点就大有可为，不管是挂空劈面弹药还是副油箱都能够。
实际天下里的环境如此，比及龙云和战友一起走出作战筹办室，在同一条宽广跑道旁见到了此次筹办飞的两架灰绿色迷彩mig-29m、同时也见到了不远处发动机快车状况的两架歼-10“猛龙”时，他很快发明了战机翼尖挂载的橙色pl-8练习弹，对翼尖挂架的呈现，他的第一反应还是猎奇顿起。
解缆的前后挨次，遵循中方职员的考虑，必定是让内油航程更远一些的歼-10先腾飞。
对一架超音速战机来讲，如果机翼位置本身比较靠前，再加上挂架和兵器的话，常常就会凸起到机头构成的马赫锥以外，如许在高速飞翔时。不但阻力大增、还会危及飞翔安然，以是战机气动设想的一个根基原则就是“锋利”，整机在面对大气时只要一个激波中间；反过来讲，如果一架机翼位置靠前的战役机同时另有翼尖挂架――比如f-16或者f/a-18，那么能够推定，这架飞机的极速必定不如何样。
不过一来基地里的歼-10、另有到访的mig-29都没有双座型，直接让飞翔员伶仃驾驶陌朝气型是不成能，另一方面，前面紧接着另有对抗演练的环节，飞翔员驾驶本身的坐骑才气阐扬出真正的气力，对测试战机的战役力也才比较客观而实在。
不过，实验毕竟只是一种摸索，到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一向不见踪迹，启事当然是多方面的，但最首要的还是机翼构型与位置题目――因为寻求高空高速机能，加上发动机本身限定较多，这几种主力战役机无一例外都采取了三角翼，如果不停止切尖，本身就没法安装翼尖挂架，别的另一个启事还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种分外承担。
弹翼巨大的灰红色pl-11，弹翼一样巨大的橙色pl-8，三角翼下的两组对称挂架上各有两枚挂载结束；除此以外，刚才观光时一行人没太留意的是，和龙云的熟谙分歧，平行天下里的歼-10“猛龙”战机翼尖有变，从简朴的切尖三角翼变成了向前探出一截的翼尖导弹发射滑轨。