“不，我没有偷换观点，达美航空作为最为红利的航空公司之一，达美在跨大西洋航路的市场上占有将近11%的市场份额，你们的别的两家敌手航空公司美联航和美国航空紧随厥后。
落空了本土上风，斥地中长途航路，达美航空完整能够依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”
但是以罗马为基地的意大利航空，又有着挪威航空代替不了的区位上风，最首要的是，意大利航空自打进入21世纪，就化身整天坑，并且是如何填都填不满的那种。
这不在2014年，阿提哈德航空宣布成为意航大股东，注资巨款17亿欧元换得49%的股权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好快意算盘打算在2017年将意大利航空扭亏为盈。
“并且你还会获对劲大利ZF的美意，如果你将来有在乎大利加大投资力度的设法，这点很首要！”
总之，即便有土豪的注资，意大利航空还是没能抵挡便宜航空的法度，还被进一步的蚕食市场份额，最关头的是，意航的办理层仿佛向来没认识到题目地点，意大利人的傲慢赋性，终究导请安航再一次走向了停业边沿。
你也晓得，浅显股民只看短期内的主动影响，至于今后的事情，我信赖达美航空有充足才气处理。”
杨橙倒是能够了解，不管在哪投资，能够获得ZF的美意，你的路都会好走很多。
跨大西洋航路一向是环球最繁忙、利润最高的航路之一，各航空公司在该市场上的合作相称狠恶，此中三大联盟占有了绝大部分市场份额。
但你晓得，这就是一个死循环！
你不成能在代价合作上博得太低本钱航空，而想要靠供应更优良的办事，来调换票价上的优势，那就必将形成运营本钱的直线上升，进一步紧缩本就没剩多少的利润空间。
可几年以后，意大利收到欧盟限定不得再搀扶意航，无法之下意大利ZF只能出售其持有的股分以帮意航获得资金上的支撑。
就算如此，还要面对合作敌手的挤压，现在的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占据，这些低本钱在乎大利本土航路上的客运量远超意大利航空，并且利润相称好。
而最大的合作敌手瑞安航空，在不异的市场上只占有近20%摆布的份额。”
杨橙在网上搜到了一份意大利航空的公开质料，意航在1999年到2008年之间，净利润亏损累计达已经37亿欧元，差未几相称于现在市值的3倍。
在如许的时候，进一步扩大市场份额，最较着的窜改无疑将表现在股价上。
按理说，达美航空在欧洲已经有了挪威航空这一个棋子，意大利航空变得可有可无。
看完质料，杨橙放动手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯点头道，“意大利航空需求一次深远而完整的鼎新，才有能够窜改近况，首当其冲的就是对傲慢的办理层来一次大洗濯。
固然是非中转航班，瑞安航空能把代价压到77英镑来回程的低价，而意航在整年中最便宜的代价也仅能做到单程70英镑，这类代价对于其他欧洲250英里摆布的航路来讲就太贵了。