国度与国度之间有点像后代的贸易范畴中的公司合作干系，两边之间美满是光溜溜的好处，底子谈不上甚么友情、甚么好感。当然了，甚么事情都有例外，比如英国人就有几个表亲，像加拿大、美国、澳大利亚、新西兰、南非等，他们从血缘上都和英国打断了骨头连着筋，以是，在他们之间，有些小的好处抵触能够用他们特有的体例去处理，但是好处抵触大了，一样也翻脸，只不过比对别的国度容忍度稍高罢了。
南海联邦的崛起，把这个期间的天下格式变成了3分天下，以英法两国为代表的欧洲权势、以美国独大的美洲权势和南海联邦这个亚洲权势。从经济上来讲，美国还是最强的，南海联邦稍弱之，欧洲各国最弱；
为了窜改这类令人非常难堪的局面，刘芾筹算找一找，看看能不能给南海联邦也找几个盟友啥的。国度与国度之间的干系，不像我们人与人一样，我看你扎眼，能聊获得一起去，便能够多联络，渐渐的就成了普通朋友。
这些钢材大大加快了汽车制造业的生长。在1920年，大卫的山德鲁个人光在美国就出售了700万辆汽车，占到了全美汽车销量的80%以上，而这些汽车中，起码有一半是由南海联邦的汽车工厂出产出来的。而南海联国本土的汽车工厂，除了为山德鲁个人加工汽车以外，也本身出产和发卖自主品牌的汽车，不过为了制止和大卫的汽车产生抵触，联邦的汽车品牌大多走的是高端线路，它们不夸大省油、也不夸大代价，只考虑表面、温馨、豪华、速率、越野性、安然性等高标准要求，这些汽车大多被卖往西欧各国，首要的客户都是那些皇室、宗教人士、富商、官场要人，这些车的销量固然不高，但是售价很高，利润更是惊人。
从战役气力上讲，美国的战役气力临时最强，因为它的产业体系最完整，生长的时候也长，南海联邦的战役气力稍逊，这主如果因为联邦的产业体系扶植时候比较短，固然生长的快，但是从一个农业国度向产业国度窜改，也是需求时候的，欧洲的战役气力最差，固然他们有着广漠的外洋殖民地，产业扶植也很完美，但是因为一战的影响和欧洲本身资本的匮乏，再加上欧洲各国并不是很连合的一条心，以是欧洲的战役气力相对最差。
有了这些低本钱的铁矿，南海联邦的生长就像一台跑车，从土路开上高速公路，便能够提速了。1915年，南海联邦的钢铁年产量不过500多万吨，只是美国的4分之一，到了1918年，因为大量向欧洲出售产品和承接了很多欧洲的造船订单，联邦钢铁的年产量直接翻了一番，达到了1100万吨，而同年，美国的钢铁产量也才方才冲破2000万吨，而到了1922年，联邦的钢铁产量已经达到了2100万吨，与美国根基持平，大抵是英、法、德三国的钢产量的总和。
有了这些钢材，南海联邦的铁路里程也开端猛增。遵循刘芾的打算，在联邦每个港口都会里，都应当通上铁路，并且以一个或者两个都会为首要交通关键，全面贯穿每个岛屿或者省分内的交通，因为联邦的国土大多是岛屿，没法全数用铁路连接，以是铁路连接港口，就成了南海联邦的交通生长趋势。
现在的天下格式已经被刘芾完整搅散了，特别是在亚洲，和汗青上根基不一样了。本来应当在亚洲崛起的日本。现在已经看不到崛起的但愿了，它只能在英美等国的暗中支撑下，勉强保持不死，勉强算是英美等国在联邦身边安插的一个暗桩，但是何时能起感化，能起多高文用，这个要取决于联邦当局的态度。