以是必须增加尺寸，而航空发动机各项目标可都是牵一策动满身的，增加尺寸看似简朴，但在航空发动机上却意味着进宇量的增加，紧缩比的增大，燃烧更狠恶，涡轮前温度会进一步进步。
就算不谈核心机对将来的首要感化，但就WD―52ML涡扇发动机本身而言，对腾飞个人的首要性一样不言而喻。
如此各种先进技术合在一起，使得涡轮前温度进步到1360摄氏度，从而令WD―52ML涡扇发动机的机能获得质的飞越。
早几年到是像换装推力更大的涡喷―14，但该发动机可靠性不高，飞到天上很轻易莫名其妙的喷零件儿，无法之下只能换回涡喷―13。
在降落本钱的同时，也包管了发动机的可靠性。
之以是没有立即推出，替代涡喷―13，占据海内军机的航空发动机市场，主如果因为尺寸的题目，毕竟WD―52ML涡扇发动机大涵道比直径不过1.2米摆布，小涵道比直径还不到0.8米。
能够毫不夸大的说，是腾飞个人十余年航空发动机方面的集大成者。
想让歼7、歼八适应WD―52ML涡扇发动机明显不实际，那等因而重新造两款飞机了，只能是WD―52ML涡扇发动机去适应海内现役的作战飞机。
这个数值已经能跟苏联RD―33涡扇发动机和美国的F―404发动机一较高低了，只比美国即将完成研制的F―414发动机差了些火候，题目是通用能够在F―404根本上研发F―414，腾飞个人为何不能在WD―52ML涡扇发动机根本上持续进步呢？
这个目标已经超越歼教7MAX目前所利用的涡喷―13发动机。
除此以外，火焰筒的可保护性也特别好，能够轻松拆卸不说，还能够利用腾飞个人的孔探设备停止查抄。
冲破了关头技术，剩下的就水到渠成了。
由此带来的就是机能进一步的晋升。
当然了，电扇、气压机另有燃烧室在强，如果涡轮共同再好也是白搭，而WD―52ML涡扇发动机的涡轮采取的是高、低涡轮布局。
颠末这么一番整合，WD―52ML涡扇发动机最大推力达到5.2吨，推许比更是靠近6，为5.96。
其他的7级叶片采取镍合金钢，采取传统的可拆卸布局，可伶仃对叶片停止改换，如此配置一来是因为双转子发动机布局无益于进步效力，第二便是下出世产本钱，没体例团体压气机好是好，可质料和工艺实在太贵了，如果压气机全都用上非常不划算。
其意义之大，可不但单是揭示了腾飞个人超强的航空发动机技术研发才气，更重如果的WD―52ML涡扇发动机将会成为将来十年内腾飞个人航空发动机范畴的根本。
D―50涡轮燃气动力装配就是现成的，共同着腾飞个人这些年在航空发动机方面获得的技术冲破，WD―52ML涡扇发动机旋即应运而生。
要晓得WD―52ML涡扇发动机能够很轻松的改成一款小涵道比涡扇发动机，腾飞个人已经在这方面做了测试，小涵道比版本的WD―52ML涡扇发动机，普通推力将会降落到4.8吨，不过却增加了一段加力燃烧室，而开加力时发动机的推力则会达到7.6吨。
此中高压涡轮为2级，高压涡轮为4级。