乃至位于南高加索的阿塞拜疆也派出一个考查团访华，专门评价ERJ―140系列支线客机的环境。
介于腾飞个人之前在中亚地区的市场占有率，德约科维奇等人能够想见，一旦搭载WD―60ML-22涡扇发动机的双发单通道窄体支线客机胜利落地，中亚的五个斯坦立马就能成为腾飞个人的囊中之物。
此中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立即将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图―154和44架雅克―42客机全数退役，换成腾飞个人出产的88架70座的ERJ―145，用于履行海内以及中亚周边国度的航空搭客运输任务。
要晓得这几年的腾飞个人依托着自产的TRJ―500支线客机以及厥后与巴西合作的ERJ―140系列支线客机已经把中亚的五个斯坦渗入得千疮百孔。
说着伸手指着面前吊挂在实验台上的WD―60ML涡扇发动机，非常高傲的说道：“就拿面前这款WD―60ML涡扇发动机来讲，当然，切当的型号应当叫做WD―60ML-22，因为利用了复合质料电扇叶片以及奇特的S型气动布局，使得团体的叶片数量减少到22片的同时，涵道比进一步晋升到了10。
而航空产业作为产业门类中最高端的产品，对维系财产链，加强地缘联络有着首要的感化，这也是为甚么俄都城快揭不开锅了，还要勒紧裤腰带砸钱保持着图―204客机项目标首要启事。
这一方面是苏联期间遗留的产业财产链的内涵联络所驱动，另一方面也是俄海内部但愿能够保持住本身的地缘上风。
到时候俄国航空产业界所面对的可就不是直面空客、波音这么简朴了，而是前有劲敌，后有追兵的腹背受敌的危局。
那有甚么要紧的，跟中亚地区联络最紧密的就是中俄两国，只要这两国开放就不是题目，至于中亚地区公众去西欧如何办？在中俄两国转机就行了。
成果当德约科维奇在深切体味WD―60ML-22涡扇发动机后，突然发明，他们眼中的小角色仿佛已经伸开了血盆大口，筹办向更具引诱性的大型民航客机范畴建议打击。
总而言之，运营不是题目，代价也不是题目，乃至在合作力上更不是题目，其他非论，但就省油和大修间隔时候就已经碾压图―204这只正牌的油老虎兼弊端王。
如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，本钱照比之前紧缩了60%，同时也成为独联体国度中第一个将苏制民航客机完整淘汰的航空公司。
没体例，独联体国度源于苏联期间的图―154和伊尔62本来安然性就很差，再加上年久失修日已老化，已经到了退役的边沿，这个时候如果俄罗斯的航空产业如果支棱不起来，那独联体国度的苏制飞机就会被域本国度完整囊括。
届时俄罗斯的影响力必将会遭到严峻减弱，以是哪怕在艰巨俄国人咬着牙也要把图―204给对峙下去。
从而令该发动机较之D―30KP等传统高涵道比涡扇发动机在油耗上降落了38%，噪音降落了41%，重量降落了27%，大修间隔时候进步了300%，持续推力为11.2吨，应急推力能够达到12.5吨……”