若晓得如此的话，他们出产的ERJ―140系列支线客机当初就应当利用腾飞个人原版的飞控体系和把持软件。
更何况软件、数据这些虚头巴脑的东西共同航电和航发等硬件，立马就能衍生出无数令人瞠目结舌的观点，题目是这些观点连个根基的代价标准都没有，美满是卖方想这么喊就这么喊，内行普通的买方除了被动的接受就只要接受。
与之比拟，巴西航空航天产业公司就跟不差钱的土豪差未几，机成分段、机翼、先进复合质料、产业设想等等根本制造类对腾飞个人是百分百的信赖。
以是对林光彩临时窜改路程也没有反对，反倒是一个个显得非常镇静和猎奇。
是的，固然ERJ―140系列支线客机脱胎于腾飞个人的TRJ―500，但跟其他合作的航空出产项目一样，腾飞个人和巴西航空航天产业公司各自出产的ERJ―140系列支线客机还是有着显而易见的分歧。
此中最较着的便是航电体系和动力体系。
腾飞个人主导的海内以及亚洲版本绝大部分利用的是腾飞个人自产的WD―52ML涡扇发动机，稍大一点儿的ERJ―145或是高端定制版的私家公事机或是当局公事机则会选用推为6.8吨的WD―56ML涡扇发动机最为首要动力。
别的不说，美国的波音、洛马如许的航空巨擘也没说能够面面俱到，以是当时的巴西航空航天产业公司底子就不信赖腾飞个人在航电和航发方面能够满足本身的要求，是以也就没有在这两块希冀腾飞个人，而是将目光转向了美国。
当时的庄建业说实话也没想着给巴西人供应这两块的办事，启事无他，首要还是产能题目，海内浩繁航空公司、处所航空公司以及国度队组建的航空租赁公司都忙不过来，那里另有精力去管巴西人的需求，以是巴西人不要就不要。
要晓得航空制造企业和人一样，精力是有限的，能在一两个方面远超凡人就已经算是天赋了，如何能够在统统方面都独领风骚？那就不是人了，绝对是上帝转世。
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因为在他们看来，连一架脱销机型都没有的腾飞个人能在根本制造和质料方面具有必然的技术才气就不错了，如何能够在其他方面一样优良？
成果老钟的话刚出口，那位巴西高管变蓦地转头，直勾勾的盯着老钟，手却颤巍巍的指着屏幕上的代码，以一种不成思议的调子说道：“你们将这类黑科技算法研讨到这类程度了？竟然利用到了最庞大的航空发动机上？我的老天，我是不是活在梦里！”
而不像现在如许，利用了美国通用发动机、霍尼韦尔的机载电子设备以及洛马开辟的电传把持体系，导致巴西量产的ERJ―140系列支线客机本钱只比庞巴迪的CRJ―200少那么一丢丢。
当然，作为一款面相环球的机种，腾飞个人出产的ERJ―140系列支线客机天然能够选用英国罗罗的AE―3000和美国通用CF―34发动机，以及来自西欧的综合航电体系。
克里尔多等人固然震惊于腾飞个人在航空制造背后多项帮助范畴的超强气力，但正所谓耳听为虚目睹为实，林光彩纵使不会哄人，但他们还是想看看腾飞个人在软件和数据方面的实在环境。