固然没有申明麦道入股腾飞个人的详细事件，但这个声明却向市场通报了一个明白的信号，那就是麦道已经找到了停滞MD―11定型托付的有效体例。
接下来的几天时候里，庄建业可谓是见记者、上电视、做专访、会名流，忙的是不亦乐乎，典范谈吐更是一个接着一个。
甚么我从不吹牛，这辈子都不成能吹牛，但我不能管住别人的嘴，就如同波音的CEO常常说我是个天赋，非常，非常，非常天赋的那种。
没体例，在80年代末90年代初航空市场低迷的当口，航空制造商个人比烂的期间，真的是没有最烂只要更烂。
算是各取所需。
因而跟波音和麦道达成买卖后，庄建业立马宣布腾飞个人插手日本东丽、美国杜邦建议的国际高端航材财产联盟，此动静一出，波音和麦道没如何样，欧洲空客却如同遭到一万点暴击，股价当日暴跌5.3%。
明显麦道很清楚的认识到了这一点，因而在庄建业接管专访后不到两个小时，大西洋对岸的美国麦道公司总部发言人便对媒体做了一个简短的声明，粗心是麦道和腾飞个人有着杰出的合作根本，两边的合作构和停顿的非常顺利，将来腾飞个人将成为麦道最首要的合作火伴。
题目是这些行动业浑家清楚，外界却不得而知，哪怕麦道用最浅显的消息稿解释，也很难让人了解，再加上波音成心偶然的表示麦道利用了W公司供应的高端航材，断言MD―11必将步DC―10的后尘，成为谩骂飞机的二代目。
要晓得畴昔的几年间，麦道被旗下的几款安然率并不高的机型拖累的是欲仙欲死，特别是DC―10型三发宽体客机，更是被成为受谩骂的飞机。
而与此同时，保持股价上扬态势的波音和麦道，为了持续现有的本钱繁华，同时也为了突破美国联邦航空安然委员会的羁系的桎梏，以最快的速率别离出具了腾飞个人旗下诸多高端航材的质量评价陈述。
剩下的就是加强出产办理，严格质量把控，将MD―11出产的各个环节做到极致，以便在11月份托付的时候确保万无一失。
正因为如此，八十年代末麦道公司开端投入DC―10型飞机改进型的研发，为了窜改形象，干脆弃用DC这个麦道用了几十年的型号定名常例，改用了MD作为新的型号冠名，从而但愿新机型能突破以往人们对麦道客机的不良印象，以便获得市场的承认。
好朋友都是如许的？
近似的奇葩谈吐另有很多，不过这些谈吐不但没有降落庄建业的业内影响，相反跟着波音和麦道股价比赛似的往上翻，庄建业心直口快，无所顾忌且专注高端航材财产生长的疯子人设算是完整立住了。
实在是不敢让寄予厚望的MD―11感染一丢丢绯闻，没体例，DC―10已经把麦道给弄怕了。
这等因而在波音漫天的进犯中破开一条口儿，W公司的高端航材用没用临时非论，现在有了腾飞个人的供应，麦道高性价比的高端航材将会源源不竭，届时MD―11的不肯定性将会闭幕，风景将会大不一样。
接连动员两大航空制造巨擘的股价逆市上扬，腾飞个人一炮而红。
正因为如此，复合质料的吵嘴与本钱的高地直接影响MD―11客机的市场占有率。