比拟之下苏联就要减色的多，还是采取传统的齿轮、轴、轴承分开设想，集合优化，用到是没题目，只不过利用寿命很难超越三千小时，并且平常的保护保养也非常不便，变乱率偏高，至于松散甚么的就更不消想了，对比下米―28与阿帕奇的机身高度就晓得了。
之以是会有如许的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中利用了全新的轴―轴承―齿轮一体化技术。
米―28高4.81米；阿帕奇4.05米。
旁的不说，欧洲的“虎”式直升机已经启动几年了，可测试型号迟迟出不来，启事安在？还不是利用于主减速器上的轴―轴承―齿轮一体化技术的机能不达标，迟延了全部进度。
旋即又敏捷摇点头：“不对，比空中吊车要小的多，这是……”
二者相差0.76米。
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美国人的阿帕奇武装直升机的首要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
欧洲人好一些，意大利出产A―129型武装直升机内的主减速器就利用了轴―轴承―齿轮一体化技术。
将本来分开的轴、轴承和齿轮操纵单位设想道理将其当作一个团体，然后操纵有限元软件建模，使其构成完成的组建模型，然后操纵设想软件出图，再颠末紧密机加工、庞大热措置，、电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其出产制造出来。
年初的海湾战役就很好的证了然这一点，在气候多变，沙暴严峻的中东戈壁地带，阿帕奇直升机表示出杰出的持续作战才气。
别看这半米多高的差异，放在疆场上可就即是被弹面积增加几个数量级。
如此本来主减速器当中某一部位的十多个齿轮、轴和轴承部件儿便被这一个松散的布局组件完整代替，再加上加工时操纵了非常紧密的加工工艺，使得这部分的主减速器部件不但布局简朴，维修便利，团体的布局重量也大大降落。
至于甚么是主减速器？
约德尔内心震惊着，再看向那些在S―70直升机前有说有笑的年青技术职员，目光变的有些庞大。
因为恰是有了这类关头组件，直升机的主减速器才从七十年代三千小时摆布的利用寿命进步到了六千小时以上。
不但让阿帕奇武装直升机的主减速器能够传输每分钟两万转的高转速，并且团体的寿命也靠近其搭载的涡轴发动机。
“如果有那里不舒畅，驻地有大夫，能够帮你查抄。”那位陆航带领还是很体贴约德尔的环境，约德尔赶紧摆手：“不消，不消，我真的很好。”
只不过意大利人的A―129型武装直升机很多核心技术都是采购自美国的，此中就包含轴―轴承―齿轮一体化技术，意大利承包商将A―129型武装直升机的主减速器的设想图纸交给美国，美国帮着停止了轴―轴承―齿轮一体化技术的优化，这才有了A―129型武装直升机优良的动力传输机能。
不怪约德尔会如此，实在是因为一体化的齿、轴、轴承布局组件可不是普通的浅显部件，而是直升机这类飞翔器中最前沿的关头部件之一。
与之比拟法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥当率较着差上一大截。