这还不算，零部件的代价照比国际市场还要低20%。
之以是如此，启事很简朴，那便是腾飞个人旗下的腾飞航空维修有限公司多年堆集打磨的原因，这家腾飞航空制造停业外，另一个腾飞系的老字号，想当年但是在八十年代季天下航空巨擘封闭民航配件的过程中力挽狂澜，硬是把各大航空巨擘固执的政策给掰弯，终究不得不重新供应零部件。
更首要的是这套技术也让海内空军的保护本钱大幅度降落。
是以逆向工程技术停止目前只要极少部分国度把握，并且实施严格的节制，除了少部分精度很差的过期产品外，很少有高精度逆向工程产品外流。
存眷公家号：书友大本营，存眷即送现金、点币！
这个过程常常伴跟着冗长的周期和无数的失利。
当然是簇拥而上，趋之若鹜了！
遭受近似的环境另有空客，他的330在九十年代方才推出没多久，腾飞个人就已经能够出产超越60%的首要零部件，质量不但杰出，代价更是比欧洲正品货低了起码25%。
这说白了，那就是一个彻完整底的独弟子意，你买了我的产品，你的配件儿没法满足产品的要求就只能买我们的，那代价就不是你能决定了。
因而乎各大航空公司明面上采购一小批波音指定的配件。剩下的全数是腾飞期团体贴牌的盗窟或，乃至于连波音最资深的航空工程师都没法辩白出，究竟哪个是真的哪个是假的。
以是很多国度对逆向工程技术真的是趋之若鹜，谁不想具有一双火眼金睛啊，做到看一眼就有身的境地？没体例，实在是几近统统航空产品的售后配套零部件能贵到令人思疑人生，如果有逆向工程如许的技术在，我买回小部分派件研讨研讨，顿时批量化出产，如果里边改点工艺流程，乃至比你的还要好。
筹办把全周期大修这一块飞机保护中最大的油水吃到嘴里。
固然只是一种仿照和仿造的体系制造过程，说穿了就是搞盗窟。
而这也是为甚么航空航天产品在今后的保护保养用度会那么高的首要启事。
没体例，那些航空巨擘羽翼下的配件供应商们不得不降落代价，因为在不降落腾飞个人的盗窟零部件，不但要把他们的正品从海内市场上断根出去，乃至在广宽的国际市场上，都开端撼动他们的统治职位。
是这些国度不想做吗？当然不是，而是有些时候就算苏联人把图纸、配方以及工艺给到，他也做不出来。
搞的空客那些配套厂一个个恨的是压根儿直痒痒，除了在正规路子向腾飞个人建议诉讼外，乃至还向腾飞个人建议了代价战成果当然是一败涂地了。
要晓得1990到1993年这三年但是腾飞个人盗窟航空零部件最为光辉的时候，以波音747襟翼转动轴来讲吧，两米长的轴，钛合金材质，不管是平整度还是光亮度，亦或是比强度，竟然比美国本土内华达州的配套厂出产的正品格量还要好。
可厥后被市场经济毒打过的俄国人变得夺目起来，开端对保护这一块抓的很死，乃至一度但愿海内的苏―27大修全数放在俄国大修厂停止。
不过波音公司是不认的，不管如何还是要挺正品厂的，可如同邻家的有夫之妇，哪怕明晓得不成能有成果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王用力儿的往上扑，只要车能飚起来，管他今后成果如何？