这才不得不干脆重新定名，这才有了明天WD―66。
但是四台WD―56ML涡扇发动机固然能够将TNB―19B给托起来，但WD―56ML涡扇发动机的推力毕竟太小，再加上TNB―19B型飞机42米长的机身，却相沿了TRJ―700支线客机的3.5米宽的直径，导致全部机身特别的颀长，从而将本就藐小的WD―56ML涡扇发动机烘托的更加苗条。
除此以外，更首要的便是航程，5620千米虽说没法从海内东部地区直飞巴尔干半岛，但从边陲区解缆却绰绰不足。
当时卖力这个项目标林光彩鉴戒了老毛子的做法，推力不敷发动机凑，再加两台，变成四发机，推力不就上去了？
连腾飞重量超越八十吨的空客A320和波音737都能被CFM―56大涵道比涡扇发动机付与极其优良的动力机能，WD―66型大涵道比涡扇发动机一样能够给TNB―19B型飞机不异的上风。
实在是机身颀长颀长的，跟一根腊肠还真的很像。
两台WD―66型大涵道比涡扇发动机足以将最大腾飞重量不敷70吨的TNB―19B型飞机轻松奉上蓝天自在遨游。
方才落地的外事部分带领一句话就总结到位了：“当时看着我们是我们本身国度造的飞机，那些个想看热烈的域本国度，一个个都脸儿都绿了！”
至于结果……
本来打算装备与WD―62MVP大功率涡扇发动机不异的2.5代17兆瓦核心机的WD―66型大涵道比涡扇发动机。
俄国的同类机型到是没这么多姑息，题目是俄国人的产品太粗糙，安然性和稳定性还不是海内，用了实在是有些内心毛毛的。
就拿发动机起火爆炸这个极度毛病来讲吧。
以是从WD―60开端，腾飞个人就开端以最严苛的标准停止测试，累计尝试足有十万个小时，前前后后做了上万次点窜，乃至于到厥后的点窜型号连WD―60这个亲妈都快不熟谙了。
即便因为各种启事没法颠末土耳其飞往贝尔格莱德，需求绕到俄国的黑海辖区，颠末罗马尼亚在进入贝尔格莱德，饶了个大圈儿，但TNB―19B型飞机还是能够轻松降服。
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正因为如此，WD―66间隔真正的成熟起码还需求三年的时候。
基于这些硬性目标，下级在核阅庄建业提交上来的陈述后，立即便同意了这项要求，开端对TNB―19B型飞机行进告急改装，然后飞赴贝尔格莱德。
当然，相较于5台APU，TNB―19B型飞机更多的还是被叫做腊肠。
固然简朴卤莽，但却非常有效。
团体架构担当自腾飞系之前的WD―60大涵道比涡扇发动机，但利用了更加成熟的设想和工艺，根基技术目标与美国通用公司热销的CFM―56大涵道比涡扇发动机大抵不异。
乃至于很多航空界的业浑家士见到TNB―19B都会来一句不约而同的调侃：“这不会利用5台APU（帮助动力装配）来驱动的吧？”
但是改了名，测试的标准却随之加码，与此同时跟着中国腾飞的组建，手中的资本更多了，之前没法做的实验此时也不在是甚么困难，因而各种要求几近是翻着翻的往上加，几近到了完整变~~~态的程度。