到时候波音和空客再在背后捅几刀，中国腾飞能够连艰巨的日子都难以保持，直接就得扑街。
只不过这条路走的并不顺利，因为新德里的根本设施、电力体系、物流环境以及劳动力本质等题目极大限定了波音在新德里的扩大。
与之比拟中国腾飞首要承担的是程度尾翼、垂直尾翼、舵面、扰流板、机舱门以及航空座椅、行李箱之类的次一等部件。
近似的设备另有很多，即便内里套着日本制造的牌子，可内部的关头刀头、刀具、柔性夹具乃至工控软件也能够是中国腾飞所供应的。
三菱和波音最开端的时候当然不想选中国腾飞的产品了，可在全天下转了好几圈儿，独一能够停止庞大曲面碳纤维主动铺丝的就只要中国腾飞NB―857系列全主动铺丝机，剩下的有一个算一个，都差了不止一个层次。
没得选就只能捏鼻子人，再贵也得买。
这对近些年一向高喊打造合适本身好处的航空财产链的波音来讲无异因而莫大的讽刺，因为只要中国腾飞的设备摆在那儿，不管你是找日本人也好，韩国人也罢，毕竟是免不掉中国腾飞的影子。
无法之下，只能与印度斯坦航空制造结合体停止合作，成果产品格量上却又是一言难尽，一款最浅显的铆钉，印度斯坦航空制造结合体竟然能弄出五个分歧的规格，这也就罢了，关头是数量上还少了很多。
很较着是有人监守自盗，拿着波音的铆钉出去换钱了。
以是波音对新德里的耐烦还是很好的，将其视为将来20年的首要支柱，一向在维系着。
之以是要弄垮日本的MRJ70\90系列支线客机项目，与其项目附属于阿谁国度无关，美满是一个大型航空制造企业本能的应激反应。
更何况中国腾飞一起也是从小型飞机、支线客机、支线客机走过来的，内里的猫腻有多少，没人比庄建业更清楚，既然如这天本的MRJ70\90系列支线客机项目能放心搞支线客机那才叫见鬼呢。
乃至于当时的波音差点儿没直接抓狂喽。
就比如渴了要喝水，饿了要用饭，吃饱穿暖想活动活动钻老婆被窝那样简朴。
另有效于机翼板材措置的NB―236系列数控设备，因为内部的产业软件更合适航空财产的要求，做出来的板材部件不但平整度更高，相较于此其他产品就欠了些火候。
乃至于在外人看来，日本在航空制造技术方面较着优于中国腾飞，不说是能按着中国腾飞的头在地上肆意摩擦，最起码要高出很多。