其他日本车企的态度也都大同小异，在这些支流车企的鞭策下，日本高低构成了一个要硬刚庄建业和马斯克锂电池财产的氢燃料电池联盟，因为他们感觉，仰仗着多年的研发投入，日本的氢燃料技术会更胜一筹。
起首是轨道税，别看庄建业和马斯克相互骂对方痴人骂的努力儿，可实际上在不竭的互骂中，两人从底子上处理了“周游闭幕者”和“星链”两大低轨道卫星群的相互调和题目。
就算日本倒了血霉，经济始终不增加，可在航空制造和汽车制造的持续鞭策下，团体经济也差不到那里去。
再者说了，MRJ70\90系列支线客机项目就真的能被完整扼杀？
可既便如此，日本下一代新能源汽车技术也成熟了，还是能持续当下日本汽车活着界范围内牛逼的发卖事迹。
但是令日本财产界出乎料想的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎将来日本国运的财产政策，却在庄建业和马斯克这两大巨擘的对骂中堕入了无尽的难堪。
当然，也有些轻型的日本财产界人士提出，实在不可就跟风马斯克和庄建业，日本也搞锂电池驱动的电动汽车。
再加上两位大佬的影响力，几近是刹时，环球都晓得锂电池电动汽车的光亮远景和无穷将来。
两人给出的来由是锂电池本钱更低，运转更安然，出行更便利。
冲破天然是MRJ70\90系列支线客机项目，打通航空财产这个技术蔽障，实现当年半导体行业未完成的高端冲破。
如此，将来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大范畴实现双核驱动。
丰田打死都不无能，最起码也要收回研发本钱再说。
对这天本财产界的人士再也坐不住了，如果令这股风潮持续下去，无疑是对日本经济釜底抽薪，届时别说失落的10年，全部日本岛都有能够就此沉湎。
一些财产界的专家、学者更是做客消息媒体，用本身的权威身份和专业性，来鼓吹氢燃料电池的优胜性。
不过这一发起刚暴露个苗头，就被日本的支流给扼杀了，没体例，畴昔十几年光丰田在氢燃料技术的研发投入就超越100亿美圆，如果跟风去搞锂电池，那这100多亿美圆岂不是打水漂？
因为最坏的成果就是MRJ70\90系列支线客机项目前期踩到了支线客机红线，被波音和空客联手那啥了嘛。
有了这个大前提，那两人的骂战就没甚么大不了，因为两人从底子上针对的是日本已经研讨了十多年的氢燃料电池技术。
因而在庄建业和马斯克对骂以后的第二天，日本的支流媒体便纷繁刊载文章，同批锂电池电动汽车的不成熟微风险性，特别提到报废电池的措置和充电时利用的燃料都跟庄建业和马斯克鼓吹的环保差着十万八千里。
支线客机不让做，那日本完整能够把支线客机做精、做透，一样的很多赢利，一样能包容大量失业机遇，且无碍于日本在高端财产站稳脚根。
而这也是日本财产界为日本将来的经济上的一层保险。
毕竟氢能源技术的高端、前卫乃至环保都合适西欧每天念叨的理念，既然如此，远景还用说？妥妥的能让日本持续在经济范畴支棱。
其次就是新能源汽车的题目，既然轨道税的初志是为了调集人类的财产，打击星斗大海，那就不能再在地球上为非作歹了，就比如说排放二氧化碳，实在是让两人痛心疾首。