很较着，一场超等地动把中国腾飞的脊梁骨给震断了，不然平白无端的推迟交货干甚么？
可题目是海内航空发动机厂就那么几个，并且一个萝卜一个坑，出产的东西早就牢固好了，接办新型号都有分歧程度的困难。
林林总总这么多型号，必定牵涉相干的产能，从而紧缩民用型号的出产，以是中国腾飞早就想转移一部分产能给其他相干企业单位。
因为借助此次事件，中国腾飞的FCNB―220系列客机算是站住了脚根，固然没法进军国际市场，但海内市场已经充足大，特别是中国腾飞重拳反击，整合了海内的各大航空公司，并获得超越800架订单后，罗尔斯・罗伊斯公司终因而坐不住了。
固然说话上公告说的很含蓄，并包管下半年规复供应，但这份公报一出，对外界来讲无疑是靴子终究落地的实证。
但也从中看到一丝停业快速拓展的契机。
无法之下只能跟普惠公司联手，开辟V2500系列大涵道比航空发动机与通用对抗，成果他们这边还没着花成果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空策动开端投入市场。
赶紧派人跑来海内，但愿能够在海内建厂，以便组装、出产罗尔斯・罗伊斯公司与普惠公结合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。
以是此次主动找上门，筹办在海内设厂，一来是拓展停业，减缓V2500系列大涵道比航空发动机发卖不畅带来的运营压力；二来，也是最首要的考量便是想借着中国腾飞这位重生的航空界权贵，也让本身打一个翻身仗，毕竟通用统治天下航空发动机的时候够多了，如何算也该他们罗罗出出头了。
石军的这片专栏文章一经收回便在西欧各界引发庞大反应，之以是有如此结果，除了海内W地区产生的里氏8.0级特大地动外，最关头的是石军文章中利用了大量实在可行的数据停止申明。
要晓得FCNB―220系列出产的关头并不是整机的产能，而在于航空发动机，固然中国腾飞的航空发动机出产线已经是加班加点的出产，还是满足不了FCNB―220系列庞大的订单量。
加被骗初罗尔斯・罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB―211这个型号上严峻超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没是以把全部公司给弄扑街后，也是元气大伤，更有力与通用对抗。
比如说中国腾飞个人的航空发动机产量将是以降落68.7%，来由是所属的六个厂全数集合在棉花，而棉花间隔震中的W地区直线间隔还不到500千米，属于地动受损严峻的地区之一。
幸亏靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空策动超强的统治力面前，除了一个标致的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少。
当然如果下大力量的话，不是不能处理，最最关头的是相干专业人才和技术工人步队的完善，这才是中国腾飞面对的最大窘境。
此中令外界最看重的是最后一份公报，触及到航空供应链题目，其首要内容是中国腾飞介于停业调剂，暂缓上半年估计托付的22架FCNB―220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相干厂商的配套零部件以及高端航空质料。