相较于FCNB―225的小身板儿，FCNB―240才合适海空军量大管饱的特别要求。
叶片直径为1.98米。
而NB-plus―1A型大涵道比航空发动机的海内采购价不过240万群众币，不过是LEAP―1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
毕竟FCNB―225改装的预警机，需求三架才气满足华北地区24小时的巡查预警，如果换上FCNB―240，只需求两架就能满足大半其中国的高空预警巡查任务。
10架则被用改装成公用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机分歧，新改装的机型兼具航空运输服从，告急时候乃至能够作为政要的专机利用，可谓是一机多型的典范代表。
当然，海空军还能够订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，题目是FCNB―225并不是中国腾飞民用客机的起点，恰好是其起点。
重量3.15吨。
其最大的特性是，能够在高盐高湿的海空环境下保持普通的雷达低可探测性，且无不庞大的前期保护保养。
而波音737MAX出过后，FCNB―225单通道双发支线客机的海内市场份额进一步增加到84.6%，几近把持了海内市场。
最大载客人数220人。
基于此，这一次空客在海内的市场份额非常的坚硬，当然了，光这些还不敷，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。
仰仗着优良的机能和高程度的航空发动机，FCNB―225单通道双发支线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力合作者。
机身宽度3.92米，客舱宽度3.7米。
若不是中国腾飞还要证明海内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿不幸的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
不过对海内的福音，对某些处所来讲那就是好天轰隆了。
除了民用航空外，FCNB―225单通道双发支线客机一样获得军方的喜爱。
最大航程6300千米。
当然，这事儿也差未几提到中国腾飞的议事日程，因为颠末与波音的几轮较量，中国腾飞发明，这帮航空巨擘属于那种赶着不走，打着发展的货。
该发动机最大推力为14.5吨。
空军的二十号工程自不必说，水兵的FC―23A也在近几年全数换装成完整四代款的FC―23C型舰载机。
以是这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地答应办了再说。
涵道比11:1
最大巡航速率0.86马赫。
最大合用升限13500米。
以是目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737题目上做了很多尽力，乃至包管将来20年把财产链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
其综合机能与通用和赛峰公司结合开辟的LEAP―1系列大涵道比航空发动机基秘闻当，乃至在某些方面还略有超出。
特别是在海内市场，市场占有率高达55.8%。
最起码实际上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的题目。
也就是说，FCNB―220系列客机能够在欧洲绝大部分首要机场履行贸易航空停业，极大的拓展了腾飞系产品的停业空间和影响范围。