但是恰好波音和空客的三板斧中最短长的就是这个，新机型的大贬价。
中国腾飞除了孤零零的一个海内市场外，底子就没有其他和采补的处所。
最典范就是A320、A330和A340三者一脉相承的干系。
波音和空客一样也亏，乃至亏的更多，但两大巨擘的环球市场份额大，海内市场的亏空能够从欧洲、北美、南美、东南亚、中东、北非等处所找补返来。
这还算好的，位于徽省，以出产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现现在的中国腾飞民用航空制造（股分）有限公司的A股股票直接腰斩。
很较着这两家巨擘是计算好的，乃至于投放在海内市场的新机型代价恰好卡在中国腾飞FCNB―220飞机的盈亏线上。
波音和空客那里受得了这个，要晓得这两大海王在就把天下的鱼给平分了，俄然来了个器大活好的年青猛男大帅哥，那种被绿的危急感直线爆棚。
以后的一个礼拜内，空客和波音结合其背后的几个财团开端猖獗的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自在斑斓间上市的子公司。
天然是要想体例弄死这丫挺的。
这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向海内发卖的最新款波音737-800和空客A320ER开端大幅降，最大降幅乃至达到了30%，乃至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购代价。
至于咬紧牙关打代价战，中国腾飞更加不敢了，要晓得为了研制FCNB―220，前前后后但是投入超越300亿群众币，耗时超越12年，庞大的研发本钱底子就不答应中国腾飞贬价，如果打代价战，中国腾飞底子就耗不起。
幸亏中国腾飞绝大多数股分归于国有资产办理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资办理个人（有限）公司，与中信个人、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国度电网、航空产业、航天产业、中国烟草等一多量中字头企业停止的股权置换和交叉持股。
那些中小航空公司就别提了，就连国际航空、南边航空、东方航空这三大支柱型航空企业都在波音和空客的贬价大法下半推半就的筹办从了巨擘们的美意。
要晓得，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的停业占到总营收的25%以上，再加上通用航空零备件，乃至能够达到总营收的30%。
这就让中国腾飞很难受了，因为这即是出产一架FCNB―220就亏一架。
基于此，情势对中国腾飞是越来越倒霉，毕竟波音和空客的口碑摆在那儿，加上新机型的载客量、经济性和利用寿命都很不错，本来就是爆款的胚子，现在又叠加的贬价的BUFF，试问那家航空公司不动心？
可题目是FCNB―220在海内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多数儿的国度和地区。
别管是不是法棍，也不讲甚么5AUP，但从技术上来讲，只要拉长FCNB―220机身，恰当增加翼展，不管是换装两台功率更大的航空发动机，还是采取四台现现在的同款发动机，FCNB―220将来的FCNB―230，FCNB―240之路必定会走得非常顺畅。
没体例，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，固然中国腾飞不止一次的对外宣称，FCNB―220并不是支线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞翔间隔连海内都覆盖不了，就别说跨大洋了，以是FCNB―220就是一款支线机。