刚开端，波音和空客还能够勉强支撑，毕竟手里的存货另有很多，更何况他们把一系列机型的代工转到中国腾飞才几年？
这就有些难堪了。
不然呢？
因为中国腾飞这一次所影响的已经不但仅是海内的航空公司，而是全部环球的航空财产。
统统的这统统都是东航没法节制，但有一点倒是东航高层能够肯定的，那就是在将来的很长一段时候内，东航的财务报表上的本钱一栏必定会驴打滚儿往上翻，最后能到多少，即便是最资深的财务专家都瞻望不出来。
特别机制是个如何的机制？加价到底要价多少？东航之前对言论旋涡中的中国腾飞视而不见，会不会招致中国腾飞的歹意加价？
而这也让波音和空客那些资深的技术职员不竭收回疑问：Why？
无法之下，就只能先耗着。
正因为如此，眼瞅着中国腾飞这一起诸侯跳的最凶，波音和空客这对周天子天然要强力弹压，来个杀鸡给猴看，不然今先民气散了，步队还如何带？
而这也是为甚么庄建业底子就没把海内那些个狗屁倒灶的事儿放在内心，因为相较于海内，两大巨擘在国际上的阵容那才叫大阵仗。
本钱那是多奸刁的东西，第一时候就嗅出了味道不对，立即纷繁兜售波音和空客的股票，顺带着把整日空、大韩航空、阿联酋航空的股票轮番做空。
特别是西欧的确，七八十年代那些给波音和空客做配套的相干企业要么是停业开张查无此人，要么就是代价奇高，要价让波音和空客底子承担不起。
媾和吧，面子上过不去；不讲吧，又拿不下对方！
与整日空近似的另有大韩航空，马来西亚航空，新加坡航空，阿联酋航空……
要晓得加拿大的庞巴迪和巴西航空产业个人正密切存眷此事，因为这两家早已经把支线客机吃得透透的，正蠢蠢欲动朝着支线客机冲刺，两大巨擘如果在中国腾飞这件事上措置不好，庞巴迪和巴西航空产业极有能够有样学样，推出本身的支线客机。
可没想到的是2008年1月3号海内遭受冰冻灾害伊始，中国腾飞便突破僵局，对外宣布：因为冰冻灾害，相干工厂遭受不成抗力丧失，导致航空器零部件出产线全数停止运转，详细甚么时候规复，另行告诉。
也正因为如此，那段时候庄建业的重视力更多的是放在国际上，但做法却比巨擘还要简朴卤莽，你不是停止中国腾飞的零部件利用吗？
成果千万没想到的是，本来觉得能够等闲拿下的诸侯，气力远超设想不说，本身这边竟然连应急的预备队都快耗光了。
此动静一出，波音股价重挫10%；空客更加不堪，直接下跌20%。
没体例，本钱是敏感的，别看波音和空客过后信誓旦旦的说他们已经在中国腾飞以外找到了稳定可靠的配套供应商，并能包管2008年一季度的交货任务。
但本钱却很清楚，半个月的时候内，波音和空客的技术部分的卖力人几近把除某国以外的统统具有产业出产才气的国度跑遍了，别说把航空财产链凑齐了，就是一家既能稳定输出，又能包管质量，还能够物美价廉的厂子都没找到。
莫非还苦哈哈的用最简朴的产品-发卖-利润来赢利？奉求，随便一个金融衍生品就能把这类工厂一辈子的利润赚到手，既然如此，谁还那么辛苦干吗！