一行人拍了两处照，重新下到圣伯纳德修道院旅社，在旅社里吃了顿热饭，安息够了，才重新登上“宫廷元素”，翻过隘口向瑞士境内进发，把已经有963年汗青的圣伯纳德修道院甩在身后。
他并没有预先告诉任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为详细和谁合作，他还需求实地考查体味以后才晓得。
“来，这里，就这里，先给我这么拍一张，一会儿到隔壁上面那段，再来一张。”
“大众太低端了，我感觉没需求考虑，婉拒了吧。低端车分歧适参与智能化，消耗者给不起这个钱。”
然后，上个月沃尔沃被收买之前，做出了环球第一款主动监测车道线、让车主动保持直线行驶或者间隔车道边沿等距行驶的传感节制体系。以及和谷歌即将做的无人驾驶避险体系近似的‘行人/停滞伤害提示体系’。
说白了，哪怕他们的无人驾驶车项目终究垮台了，谷歌还是能够堆集到相称的野生智能研发经历和数据。那么前期投出来的几亿乃至几十亿美圆级别的研发资金，就不算白搭。归正谷歌不差钱。”
没法一步到位完整无人驾驶，他们就一步步从‘半罢休’的帮助简化驾驶开端做起：不寻求你直接无人值守，只要能减轻一些驾驶员的事情量，也是好的。
……
打个比方，海内很多小白总感觉德国人的五轴六轴联动加工中间如何如何紧密、天下无敌。殊不知，德国人也就只剩加工中间的机器和质料方面仍然能够保持天下第一。而在数控的智能程度方面，德国人已经落到了天下第二，第一的是日本。
对于汽车大牌厂商来讲，做车不是玩，不是纯粹在实验田上弄观点，是要实打实赢利的。谷歌那种天马行空的烧技术，搞实业的厂商烧不起。
可惜，也不晓得顾莫杰是不是恰好矫情，可贵来一趟，非要绕远路，体验一下汗青情怀。
“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来聘请函了，但愿我们这几天有空亲身去考查。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”
宝儿受不了那种无耻的打情骂俏，也就不作声匿了。
以是，这些车垂垂就沦为了谷歌和特斯拉对野生智能地形学习、野生智能反应学习、3D打印式本性化数据加工定制等前沿技术的尝试用小白鼠。哪怕没做出几辆能够商用卖的好车，只要把那些技术实际出来了，为谷歌的技术体系添砖加瓦，目标就算达到了。
到了斯图加特以后的次日。
或许，在他踏上这一趟欧洲抄底之行的时候，心中对于本身想要甚么，还没有一个完整了了的框架。但是现在，跟着目标地邻近，他的心已经越来越清澈。
在欧洲自驾游的人，常常会如是吐槽：都不消看界碑，只要在德国开车，开着开着感觉颠簸了，那必定是不谨慎开进法国境内了。
“对了，张拓海明天来了以后如何说？他有带甚么计划来么？都说要搞近似ICAR的东西，我们也没个线路图，都不晓得详细要如何做。上面人也没法谈啊。”
费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠质料。很明显，中国巨富来到斯图加特的动静，足以刺激德国统统汽车大牌厂商。