SP的采购系同一贯如此开放，助报酬乐。
有海运空运需求的处所，管它甚么鬼地形，只要仙女座能够登岸的海岸，让各国海关设个点就行，我们不要港口，直接登岸。二十个来回会损毁，那就让它损毁。
“既然是仙女座优先。”
轿车是全矿物油，5000千米换一次，日系车就是5000千米。货车烧半分解油，7500千米换一次，美系轿车也是7500千米换一次，全分解油是万千米换一次机油。
我们先期丧失的五个来回，不要在乎，不能把精力与核心集合在这上面。不能把定型与后续改进的目光，集合在这五个来回上面，而是如何尽快达到五个来回就收回制造本钱。
荣克沉声道，“我们的野心与我们的气力，不符合。以是，我们必须把筹马全压在我们的最长板，与上帝争夺时候。
这是4S店的零售代价，比沃尔玛贵一倍，这个代价不能说不公道，有店面和野生本钱的。
这一零件数量只要波音飞机的非常之一不到，但是对于SP来讲，超越了可接受范围。
一登岸不消借助港口吊运设施，舱门一开，托架团体朝朝外一推，扭头一个加快，五分钟就到公海了。
“这需求很大一笔钱。”
然后，我们再用我们便宜的大市场，毁灭他们的高端技术，让他们的尖端技术没有效武之地。
荣克认同道，“不要一型一型的试，同时出几个计划，几个原型机一起试，用华侈抢时候，加快新型飞船的定型事情。”
但是与SP以期货情势的大宗采购比拟，就是天价了。
接单越足，美洲豹结合运输公司的物流订单需求越大，越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
私运利润可不是海运收运费能比的，只做大众消耗品几趟就能赚一艘飞船返来。运别的那就更是暴利了，即便一登岸飞船就扔了，抢滩一次就能赚十艘返来。
只要我们的订单与产量上去，一台仙女座便能够赚回十五个来回，一台便能够赚回三台。
“是的，减少零件。”
不但是螺栓，垫圈。包含雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封，轮毂等等，越来越多的车企开端采取一个标准规格的零件。
两千艘的造价，会把单艘本钱打低到八百万美圆以下，十六个来回收回制造用度。
在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱，海内说的是升，普通换四个多一点。油是湿量夸脱计量，一夸脱0.946升。
比及我们的本钱与范围上风，能够把他们研制新技术与投入出去的欲望浇灭，才是我们建立港口群的时候。各国除了我们，没有第二家能够谈。
我们说卖的是飞船，不是黑科技大飞，哪国会信？一旦乱卖，我们就是天下公敌。
仙女座跨海货运一型飞船，零件总数达到了五十万之多。
如果三个型号的新型飞船要选一个的话，我不选机能最好的，选的就是零件起码的阿谁，你们必须把零件数量给我降下来。”
林德曼沉吟半晌，问：“我们为何不与人合作？”
我们要在潜伏的合作敌手，还在调研我们的阶段，就用差劲的技术，抢下大片的市场。
不管军用，还是商用，每一个新型号的仙女座定型，起码要三架原型机内部竞标。