没有等孙逸仙表态，王永安便提出这个打算不敷大胆，他提出应当将铁路重新疆迪化（乌鲁木齐）修到海州，是以铁路取名为迪海铁路。
趁着孙逸仙镇静，王永安则奉告孙逸仙迪海铁路打算的投资必须需求本国资金投入，仅凭江北财团是没法修建的，并且为了能够加快修建，必须采取分段式承包体例，他建议中国与英国、美国、法国、德国和日本共同承建这条中国汗青上最长的铁路。
汗青书籍上说过，清末本国人在华修建铁路，是通过铁路来压榨中国的民脂民膏，开采矿山侵犯耕地粉碎中国的经济生长，但这实在是无稽之谈。作为一个农业化国度，清末中国的统统Gdp全都依靠农业，而农业最大的题目便是运输，如果运输题目得不到处理，还谈甚么经济生长。本国人不是活菩萨，他们凭甚么无前提的乞贷给中国，替中国修建铁路。
王永安的逞强让四国银行感受非常对劲，他们参议以后当即决定支撑迪海铁路扶植，但是他们也提出了前提，迪海铁路属于存款修建，是以铁路沿线的一些资本必须由本国摄取。
9月1日，孙逸仙在南京正式宣布辞去中华民国临时大总统职务，次日，南京临时参议院决定，临时当局迁都京师，即国度都城还是是京师，同时参议员全部议员北上，在京师共建国度议会，并参议早日公布国度宪法。
清末本国人在华投资根本扶植，与后代共和国在非洲中东援建形式的确一模一样，但非洲人却热烈欢迎中国人的援建，那是因为他们第一晓得本身建不成铁路，第二晓得铁路带来的好处，第三舍得沿途矿产被中国公司开采。而因为耐久的认识形状斗争，导致后代汗青与政治讲义将铁路修建鼓吹成为毒瘤，岂不知恰是因为本国在华大肆修建铁路，才动员了经济扶植，加强了天下的联络。
3日，孙逸仙分开南京应邀前去扬州与王永安等一众江北商贾细谈扶植铁路一事，王永安与江北世人表示情愿支撑孙逸仙的铁路奇迹，持续完成江北四条铁路的扶植打算。
西园寺公望将王永安此举了解为向日本让步，但很快，日本智囊以为王永安变得更加奸刁了，是以决不能够窜改让王永安下野的决定，中日构和，王永安必须辞去统统官方身份为前提不容变动。[.]
汗青上陇海铁路全长为1759千米，它从清朝修到了新中国，足足修了五十年。而王永安提出的迪海铁路则是陇海铁路与后代兰新高铁路的总和，全程竟然达到3500千米，修成起码需求四十年的时候。而王永安则提出十五年修成打算，明显这份打算过分抱负，不考虑战役，不考虑当局更迭，更不考虑国际经济，但孙逸仙非常冲动，本身尚未担负铁路总局局长，便已经获得了如许大的“成绩”，他信赖本身在担负铁路总局局长以后，中华民国的铁路会更繁华。
西园寺公望也非常惊奇王永安的行动，仿佛与他们判定的分歧，王永安仇视日本，却并未回绝与日本合作，一众日本智囊们也丈二和尚摸不着脑筋。但作为一个穿越者，王永安早就风俗了后代天下的你中有我我中有你的敌我形式，比方后代的中美是天下上两大最大的敌对国度，但是两个国度却相互依靠，如果中国产活泼乱美国百姓糊口崩溃，如果美国崩溃则中国国度外汇储备也随即成为废纸。但这个期间敌我认识非常光鲜，仇敌就是仇敌，不成能成为朋友，全天下独一认识到敌我边界并不需求强行分别的便是大英帝国，这也是大英帝国能够成为天下霸主的启事之一。