趁便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔期间开端的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军861o”，成果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“861o”的民航客机。以后为了安然起见，总统专机才开端援引特别呼号“空军一号”，并一向相沿至今。呼应的，总统乘坐的直升机呼号是“水兵6战队一号”。
汗青上，固然c-47运输机和吉普车、巴祖卡火箭筒、原枪弹一起被艾森豪威尔称作是帮忙盟军博得战役的四个胜利东西(Too1s-of-Victory)，一共出产了1oooo多架。但第一架c-47确切是在珍珠港事件生16天后，才托付给军方的。
不管这架c-47最后到底干吗用了，归正约翰和范登堡此次的任务算是“美满完成”了。大老远来一趟洛杉矶，约翰如何着也得去休斯飞机公司看一看。趁便看一下瑞莫改进后的新款h1战役机。约翰把范登堡一行也拉去了，筹办好好显摆一下。
新版的h1战役机在形状上最大的窜改，就是机头从扁圆型变成了尖锥型。启事很简朴，h1战役机本来利用的普惠R-134o黄蜂动机是一款气冷活塞动机。它的9个气缸是呈“星”型摆列的，横截面比较大，以是老款的h1的机头是扁圆的。这类形状的机头在利用气冷动机的单引擎飞机中很常见。
现在h1换上了液冷的梅林动机，它的12个气缸是呈“V”字型摆列的，横截面要小很多。如许一来，h1便能够改用尖锥形机头，大大减少飞翔中的氛围阻力。改进后的h1之以是在度上有这么大的进步，除了动机马力更加微弱外，飞机氛围动力布局的优化也是一个首要启事。
这也不难了解，对于道格拉斯公司来讲，目前民用客机dc-3不管是销量还是利润都比军用运输机c-47大很多。他们当然会先做更赢利的买卖，军方的订单能拖就拖呗。等实在拖不下去了，他们再从出产线上挑一批dnetbsp; 归正dc-3改装c-47轻易至极。把舱门改大，机翼耽误，驾驶舱后背增加个观察窗，打消统统内部装潢，舱壁加装帆布折叠椅，加强机舱地板，设置牢固索，安装机腹挂钩，然后就齐活了，一共也用不了几天的时候。
如果这批c-47运输机，6军航空队真的有急用，约翰倒是能想想体例，对道格拉斯公司施加点影响力。但现在，6军航空队本身都没想好如何利用这批运输机呢。6军部高层在乎的压根就不是这批飞机甚么时候能托付的题目，而是不能比水兵晚的题目。
这题目，太好处理了。托付一架也是托付啊。刚才那经理不是说能调和个两三架吗？不消那么多，一架就够了。不管他们从阿谁航空公司的订单里挪，让他们越快越好。赶在水兵前面先拿到一架c-47，约翰他们的任务不就完成了吗。至于订单里剩下的飞机，等珍珠港事件后，让6军部派人直接来工厂征收不就好了。
美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯c-54抢走了，这就是闻名的“圣牛”号。军方的这架c-47之以是在合作中得胜，主如果因为没法安装电梯，以便利坐轮椅的罗斯福高低飞机。