美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯c-54抢走了，这就是闻名的“圣牛”号。军方的这架c-47之以是在合作中得胜，主如果因为没法安装电梯，以便利坐轮椅的罗斯福高低飞机。
这也不难了解，对于道格拉斯公司来讲，目前民用客机dc-3不管是销量还是利润都比军用运输机c-47大很多。他们当然会先做更赢利的买卖，军方的订单能拖就拖呗。等实在拖不下去了，他们再从出产线上挑一批dnetbsp; 归正dc-3改装c-47轻易至极。把舱门改大，机翼耽误，驾驶舱后背增加个观察窗，打消统统内部装潢，舱壁加装帆布折叠椅，加强机舱地板，设置牢固索，安装机腹挂钩，然后就齐活了，一共也用不了几天的时候。
如果这批c-47运输机，6军航空队真的有急用，约翰倒是能想想体例，对道格拉斯公司施加点影响力。但现在，6军航空队本身都没想好如何利用这批运输机呢。6军部高层在乎的压根就不是这批飞机甚么时候能托付的题目，而是不能比水兵晚的题目。
汗青上，固然c-47运输机和吉普车、巴祖卡火箭筒、原枪弹一起被艾森豪威尔称作是帮忙盟军博得战役的四个胜利东西(Too1s-of-Victory)，一共出产了1oooo多架。但第一架c-47确切是在珍珠港事件生16天后，才托付给军方的。
约翰把他的设法奉告了范登堡。在向下属汇报过后，他同意了约翰的计划。颠末一番谈判，道格拉斯公司从来岁6月将托付给结合航空公司的15架dc-3中抽出一架来停止改装，最迟6月尾托付6军航空队。
没体例，谁叫人家的dc-3现在卖得这么火呢。以载客量大、机能稳定、运作本钱低、维修保养轻易而著称的dc-3自从1935年问世以来，就开端横扫全部民用航空市场。作为天下上第一款“仅依托运载搭客能够赢利的飞机”，dc-3是目前环球航空公司的选机型。现在不管在美国还是欧洲，只要你搭乘民航客机观光，9o%以上乘坐的都是dnetbsp; 道格拉斯公司的经理奉告约翰，现在各大航空公司的出产订单已经排到了1941年。6军航空队如果想要两三架的话他还能帮着调和调和，整整2o架c-47，说甚么也得比及1942年底才气托付。水兵的那批R4d-1（实在就是与c-47，只不过水兵的编号分歧罢了）也得比及阿谁时候。