国政院秘书长办公室中，苏良兴访问了交通部长鲍迅以及铁路总公司的总经理徐杰绪。身为秘书长，苏良兴的首要事情还是调和国政院的各项事情的，真正掌控施政目标的，还是大权统辖的总统。不过总统也不成能事无大小地都要过问，一些题目就直接交给秘书长和部长们去做了。
毫无疑问，盛产石油、气候暖和、接邻承平洋的珈州，是大唐的龙兴之地，后代的加利福尼亚八千万人丁，经济繁华，可见一斑。而就算如此，美国东部的几个州前提实在太好了。暖和潮湿的气候跟中原故地非常近似，平原地盘平坦肥饶，五大湖沿岸和阿巴拉契亚山还储藏着丰富的天然资本。不像是中原故地另有着黄河众多等旱涝灾害，这里除了偶尔的飓风以外，几近就是风调雨顺的。何况此时美国人才四百万，大唐用个十年时候就把这些美国人给架空洁净了，意义性不言而喻。
此时的唐人实际上也在因为一件美国的事情而感到烦心。
实在不但仅是升禄有越界生长的征象，彭州以北的田纳西地区，唐人也存在殖民的征象。美国人自发的殖民行动是很迟缓的，固然比另一名面中已经有所加快，得益于大唐技术的输入和印第安人的死绝，但比起大唐每年上百万的人丁移入，还是巫见大巫了。就算是每年渗入进美国属地的大唐移民只要一个零头，那也充足让美国人害怕了。
或许恰是出于各种害怕和不信赖，再加上一些其他的身分，当大唐提出修建两条横贯线铁路时，美国人竟然回绝了。这两条别离从雷湾延长下来经明南市（明尼阿波利斯），到还没有建市的芝加哥，直到东海岸的港口纽约；从升禄向东，穿过荒凉的伊利诺伊、印第安纳、肯塔基等地，终究到本地港口弗吉尼亚州的诺福克。
事情的启究竟在非常简朴，大唐从建国以来就把修建铁路作为国度生长的一个首要方略。从最早的海岸线铁路到以后的洛奥线，大唐修建铁路不遗余力。同时，大唐还主动地将铁路输出到其他国度。美国事天下上除大唐以外，第一个具有铁路的国度，铁路对于美国的生长还是起到了严峻的促进感化。
苏良兴访问两人是临时成行的，一个突发的事件使得他不得不叫来两人参议一下对策，然后再呈报给白南。
如丹佛、阚阳和升禄三地，都是后起的产业都会，特别是升禄，就在密西西比河边，有着水运和铁路的两重便当性，加上四周还出产煤铁和有色金属，已经被大唐建立为新的产业中间，在此大唐建立了钢铁、化工、机器、汽车、兵工等上百家企业，本地的人丁也在飞速的增加。
北横贯线铁路临时非论，全部另一名面中的加拿大地区，此时大唐独一极少量的移民在这里，少量开垦地盘，捕猎植物获得外相，然后就开采一些比较有代价的矿产，固然修建铁路的代价并不高，但是大唐履行的是先铺路，后生长的战略。从温哥华到凯城（卡尔加里），到新陕（里贾纳）、温伯市（温尼伯），再到雷湾市，这条铁线路上只要寥寥四五个城镇，算是首要保持大唐在此地的存在感了。
为甚么？因为某个以原住民为主的大唐极度民族主义构造利用了生物兵器，形成了印第安人的大范围灭亡，现在北美地区伶仃存在的成部落印第安权势，已经罕见的像是大熊猫了。