海内的这些传统大车企，根基上都是这么生长起来的。
遐想不肯意，也能够去找魅族、小米、复兴、TCL、创维之类的厂商。
周不器道：“说是受权，不过我感觉能够谈。”
周不器跟柳老老是亦师亦友的干系，就比较坦白，踌躇了一下，说道：“一半一半吧，恐怕很难达成全部的假想。很多人都觉得我做这件事，是为了小我私利呢。”
不过现在爱斯达还没有能够消化摩托罗拉的资产呢，有点吃不下。
爱斯达不可，就必然要鞭策海内的手机厂商来跟黑莓合作。
西欧和海内不太一样。
海内要鞭策新能源财产的生长，谁来当这个“带头大哥”？
如果靠着他们能把这个财产给做起来，那六七十年代海内就是天下第一汽车大国了，也不消厥后的寒微又诟病的采纳市场换技术的强迫性政策来尽力把这些大企业给盘活。
这时候柳老总出来清算残局，清理了技术派，还顺利的拿到了一大笔办理股，夺下了遐想的节制权。
“要只是受权，就没甚么意义。”柳老总对那些老外不太信赖，“把品牌受权过来，我们给他做好了，市场销量做起来了。转头他把受权收回了，本身造手机本身卖了，这圈套太大，这不跟前几年的‘王老吉’一样吗？”
对紫微星国际的外洋市场稳定性有着计谋性的代价，必然不能把黑莓推向韩国人或者美国人的度量里，这对爱斯达和紫微星国际的好处都会形成威胁。
海内有相干的法律法规，本国车企如果来华生长，必必要以合伙的形式来停止，外资最多只能持有49%的股分。