长城干脆就掩耳盗铃，希冀着本国企业来给本身供应配件，成果在h8的项目上，就直接被德国人给卡了脖子，那才如梦方醒。
李逸帆的话让梁启明对他是刮目相看，这个小老板还真是和王忠发说的一样，是小我精，人家是甚么都懂，不是半桶水。
而到厥后这款平台，不但是马自达在利用，更是用在了福特的蒙迪欧，以及法国斑斓的c5等车型之上，乃至直到十年以后，福特推出的新车型的底盘平台，都是从这款平台演变而来。
“李总，你就放心吧，我们身材可好着呢。”
“没错，老板，我们差的就是数据堆集。只要你的钱够，哈哈，我的试车员们就敢一天二十四小时不断机的跑，我能够构造二十台，乃至五十台车一起跑，只要你给我一年的时候，我就能给你把可变气门正时技术拿下。”
汽车有三大件，发动机，变速箱，和底盘！
几十台车在几年以内，不断的跑，积累下来，才气汇集充足如许的数据。
byd算是埋头苦干的典范，人家的老板就是搞技术出身的，以是乃至技术对一个企业的首要性，并且人家也舍得在技术研发高低本钱。
有那几十亿，大师吃点喝点，岂不是更好？
一方面就是质料。别的一方面就是加工，另有一方面就是tcu，也就是主动变速箱的数据堆集。
之前差甚么，不就是差钱吗？一台车一年二十四小时不断的跑，你尝尝，光是试车员的薪水，另有油费，一年下来就上百万，如许对峙几年，有几个老板敢如许投入。
厥后被杨荣挖角过来，卖力晨华汽车的发动机项目，已经搞了好几年了，堆集了相称多的经历，带的人马也非常成熟。
这些就需求数据的积累了，在十几年以后，之以是我们海内的汽车企业还制造不出合格的变速箱，和人家比差的就是ecu和tcu数据的堆集。
但是这些对他而言都不是题目，质料的困难，他现在就有一家特别金属冶炼公司，以是主动变速箱里需求的一些耐高温，耐磨金属，对他而言不是题目。
以是对这款平台，李逸帆能够说是志在必得，他在日本有那么多的帮手，想要搞来这款车的平台参数，不是甚么难事。
底盘调教的技术，晨华汽车已经有了，杨荣请保时捷工程师专门帮手调教的中级车的底盘，充足他们吃上好几年的了。
而利用这款平台的马自达6，更是因为杰出的操控性，在一系列的赛事当中，为本身博得了弯道之王的佳誉。
并且现在4at变速箱的技术，很多都已颠末端专利庇护期，我们海内现在出产不出来，实在是因为三个方面不过关。
这款车的底盘是马自达和福特公司，在日本的研发中间结合开辟的cd-3平台，非常的可靠。
发动机相称于汽车的心脏，ecu就是汽车的大脑，而tcu则相称于汽车大脑的左脑，这类节制芯片，会按照驾驶着对油门的踩踏深度，来停止急加快，降档，或者省油升档的自我判定，和发动机共同是关头。
说白了就是我们的汽车公司，在研发方面的投入不敷，舍不得话大代价投资在研发方面。
更是被抉剔乃至刻薄的德国媒体评价为日本的宝马，由此可见这款底盘的优胜性。