至于那几家日本车企，他们之以是在十年以后，开端逐步的走向式微，就是因为在发动机范畴，他们的跟进不及时。
而李逸帆现在画出来的但是十几年以后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款机器增压器，厥后但是被用在了很多高端车型上面。
因为他画的这款草图，恰是十几年以后，在高端豪华车型上大面积被利用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机器增压器。
这就显得相称的高大上了，在海内，出了byd以外。还真就没有一家自助车企能玩得起。
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而能够把这三种技术，捏合在一起。那才叫更牛掰。
“兄弟们，我之以是这么称呼你们，那是因为，我们就是一个大师庭。而我们现在都抱着一个目标走到了一起，那就是要开辟出我们华国本身的最好的汽车。你们都是汽车工程师，一款好车的发动机，到底要有多好，做到甚么程度，才喝采，你们应当比我更清楚。”
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而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代机器增压器。
固然如许的发动机，更加可靠，维修保养也更便宜，但是他们却忽视了一个很首要的要素，那就是消耗者的用户体验，和消操心机。
李逸帆的这番话，让这帮工程师堕入了沉默。
实在这也不能怪这帮工程师们目光短浅，毕竟对于他们这帮人而言，现在就算是那款可变气门正时和升程技术，就已经是相称的高大上了。
大众率先搞出了t私，然后是福特也跟着做了。并且还厥后居上，在以后通用等等也纷繁跟进。
进入上世纪八十年代以后，就更加的走向了式微，出了喜好玩直线加快比赛的美国佬，还在对峙搞这类玩意，根基已经没甚么人会开辟这类东西了。
这就申明，劈面这个老板，并不是一个只会指手画脚的草包，他还是有点料的。
比如奥迪的3.6升的发动机，另有克莱斯勒的高端机，福特的野马等等，名噪一时的车型，都用了这款增压器。