乃至连byd也搞出了如许的发动机，其他的海内车企也想跟进，但是却苦于没有充足的技术支撑，只能是干瞪眼。
说直白点，是不是太好高骛远了？
这绝对是一款值得称道的神器，这也是厥后如许一个东西，为甚么会被装在那么多的豪华高端车型上的首要启事。
以是这玩意在出世以后，没多久就已经不再风行了。
在十年以后，像现在这类可变气门升程和正时技术，已经是烂大街的技术了，乃至对于很多国产车，这些都是必备的技术。
*******************
固然和涡轮增压器那动辄数十bar的压力值没法比，但是能够达到如许的数值，已经充足了。
李逸帆的话，让在场的工程师团队都不说话了，就连梁启明的表情也一下就沉重了起来，因为大师都晓得，李逸帆所说的就是实话。
而能够把这三种技术，捏合在一起。那才叫更牛掰。
至于那几家日本车企，他们之以是在十年以后，开端逐步的走向式微，就是因为在发动机范畴，他们的跟进不及时。
毕竟一来这类外挂的本身重量比涡轮增压器要重，并且体积也大，以是他所能够产生的分外服从，在达到必然转数以后，就会和他所产生的耗损所抵消。
并且有了如许的数值，就完整能够免除涡轮迟滞效应的烦恼，并且还能够重新到尾都满足汽车对大进宇量的需求。
如许一来，有了机器增压器的参与，便能够很较着的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。
而李逸帆现在画出来的但是十几年以后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款机器增压器，厥后但是被用在了很多高端车型上面。
这个老板，倒是说得轻松，又是让大师去搞机器增压器，这也就罢了，现在还要让大师来搞缸内直喷，这是不是有点太哪个啥了？
但是它也一样有两个非常较着的缺点，一个就是他本身耗损发动机的功率，以是会比较耗油，别的一个就是这类外挂，当发动机达到必然转数的时候，他的功效就不会特别的较着了。
这款增压器最大的特性，就是窜改了现在的机器增压器牢固的单涡旋的机构，从本来的一个转子，变成了两个转子，如许一来就大大的晋升了机器增压的效力。
而机器增压器，则是在发动机的一侧加上一个外挂，在发动机转动的同时，通过皮带来动员这个外挂的转子，从而达到加快氛围畅通的目标，让更多的氛围涌入到气缸内部。
这就申明，劈面这个老板，并不是一个只会指手画脚的草包，他还是有点料的。
只不过涡轮增压器是通过发动机解除的尾气来动员转子，然后转子动员别的一边的扇叶，加大氛围的畅通。
但是和涡轮增压器比起来，这类东西有很较着的长处，那就是它没有涡轮迟滞效应，在发动机事情的同时，他也会开端事情，以是在汽车起步的初期这类外挂的感化非常较着。
以是他们的将来，必定是要走向落寞的，当然在海内必定是不改不可了，但是在国际上。却不太好说。