就算砸了这台电脑有如何，人家的文章已经是收回去了，本身在这里气得半死，人家却屁事没有，发如许的火，对事情是于事无补。
“众所周知，日本人的车，不管是本田还是丰田，还是日产，都是以省油，经济为闻名，但是他们是如何做到这一点的呢？实在很简朴。就是靠减轻车子的重量，因为有人做过测算。一款车子的重量如果能够降落百分之十，那么他的油耗，在划一驾驶前提下，将会降落百分之七。而日本人在这方面则是做到了极致，特别是在丰田推出驰名的钢板用摒挡论以后，日系车商就把这个理念给阐扬到了极致。那这个实际的核心论点就是，，。特别实在防撞钢梁，和发动机盖，以及车门板上，日系车商的表示的确就让人寒心，我们来做一个同级别车的比较，此中有大众帕萨特，本田雅阁，另有丰田凯美瑞，以及美系的通用君威，大师就来比较一下这些车的门板厚度，以及最关头的防撞钢梁的厚度。。。。。。。。。。。最后的成果很较着，日系车的钢板，用的都是最薄的。。。”
看到这里的时候，田中光户，感受本身的脑瓜门有点冒汗，没想到连这一点他们都晓得了，对方这可不是在瞎扯。
“不过会有很多朋友说，那他们在西欧和日本买的车子也都是如许的啊？作为一样的车型，用料标准，特别是测量标准全数不异的日本车，为甚么在西欧的产品，和在海内的产品，表示相差就这么大呢？是啊，为甚么会这么大呢？接下来，我们就给大师来戳穿这个奥妙，究竟上日本人的一个理念是对的，那就是并不是统统的车子，都是用料越厚重不好，钢板的厚度越厚，并不能代表这款车的强度就越大。而真正决定车身坚毅程度的，则是用来造车用的钢板的抗扭曲强度。日本车在欧洲和美国以及本国，他们造车所利用的钢板的抗扭曲强度，均为七百到八百mpa,如许抗扭曲强度的钢板，对于日本车的设想来讲是完整合格的，乃至能够说是刚好合格的，要晓得西欧车企造车所利用的钢板的抗扭曲强度，根基都在九百mpa级别以上，乃至有的还会超越一千mpa。而在海内，他们利用划一厚度的钢板，而因为我们海内钢铁冶炼技术的掉队，划一厚度的钢板，我们出产的钢板，底子就达不到他们出产的钢板的抗扭曲强度，，我们能够做到的最高抗扭曲强度，也就是400-500mpa罢了，和日本人所风俗利用的刚才的抗扭曲强度有着200多的差异，这就是为甚么，我们国产的日本轿车一碰就散架的首要启事，因为质料方面的差异，我们确切做不到人家的强度。。。”
八格牙路，这话说到这里的时候，你这也太刺果果了吧！你这是底子就不把我们日本人放在眼里啊，你们这网站是啥意义？
但是现在可就不一样了，现在这家网站，颠末端前次应战大众的事情以后，他们在华国的诸多消耗者内心，已经直立起来了，不畏强权，敢说实话，并且非常专业的形象。
大众不敢和你们叫板，硬碰硬，可不代表我们就不敢，要晓得，我们但是在美国那样严苛的环境下。能和美国人叫板，拼刺刀这么多年，终究在美国站稳脚根的产品，还用得着来怕你们这帮华国人？