在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消耗者，另有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的端方，人产业场就不鸟你。
但是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没甚么作为，能够说当时海内的铁路，也就是从建国开端铺设完成以后，就一向没如何窜改过。
但是即便如此，在这以后的十年时候里，我们国度的铁路运输方面，却还是是一片空缺，一点行动都没有。
在第二次招标的时候，德国人开出来的代价，可远远要比他们之前的代价低很多，乃至我们还没张嘴，他们就已经开出了一个我们不敢设想的代价，就是核心技术让渡，他们也不过才要了八千万欧元的技术让渡费罢了。。。
而这一次我们华国人可贵在构和的时候是硬气了一次，底子就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，乃至加拿大人都中了标，只要德国人颗粒无收。
固然曾经有所谓的中转，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，但是即便是所谓提速过后的铁路的速率，大师只如果坐过火车的就都可想而知。
德国1991年通车的ice系列高铁，更是从运营开端，就保持着二百五十千米摆布的时速。
但是没几年，这作为开端考证的项目就被完整技术的高铁代替了，而几年以后高铁的上座率，也开端几次增加，固然还是在亏损，但是已经慢慢走出了亏损的地步，这时候李逸帆的思惟也已经独立成熟了，也垂垂的明白了，当初搞这高铁的好处。
另有最搞笑的就是，有人说他廉洁，说他反腐，这一点恰是很多愤青们最让人感遭到好笑的处所。
另有他孙子手里的都城银行的干股，到底是从何而来的？
这是阿谁王八蛋搞得工程项目，都特么没人座，你这不是华侈呢吗？
而在我国当前的人丁基数环境下，从长远角度来讲，投资扶植高铁，在将来还是会非常有效益的投资。
并且在引进技术方面，王部长也是非常的强势，硬是从那帮本国佬的嘴里掰下来几块牙来。
而日本新支线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十千米每小时。
提及真正的高铁，实在是法国人在上世纪五十年代就开端搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十千米摆布，而55年，电力机车恰是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十千米每小时，现在法国的tvg高铁的运营时速，普通是在三百千米每小时摆布。
当然他的结局也要惨痛的多，毕竟他做了实事，但是也获咎了人。
而当时候他也不得不平气这个王部长，在当初是如何顶着庞大的压力，来搞这高铁项目标。
而在第二年，第二次技术招标的时候，此次德国人可就没敢像之前那么放肆了。
另有他下台以后，号称要鼎新国务院，裁撤冗员，精简机构，成果呢。最后看来就是个笑话，一个大话政客罢了。
在说说他女儿，在香江的某个上市国企内里担负高管，每年靠着政策，从海内能捞到多少钱？
就说那位沙皇，很多人都说他铁腕反腐，就是个大清官，殊不知如许论调的好笑之处。
并且代价上，你们还必须得遵循我的来，要不然我们就别谈。
当时候，那些铁路部的官员，都又是做了些甚么？