先说IGBT, IGBT的大范围产业化利用开端于上世纪八十年代，投入利用后很快把前代的BJT和MOSFET产品冲得落花流水。
以是三代同堂，各管一摊。
据测算，采取碳化硅的电机节制器比用IGBT的，能让车在普通环境下多7%摆布的续航。
但是更让苏权心动的处所是，别看华东电机研讨院的名誉和KUH没法比，但在RA2上面揭示出来的诚意和巧思却让人尊敬到无以复加。
但业浑家士都晓得。
话不算错，800V级别的产品相称超卓，因为体制干系，实际上IGBT很难接受1000V以上的高压。
同时他也考虑亲身去一趟，做做实地考查。
从各方面看和KUH的产品不相伯仲，独一的缺点是，只要一两台样机，以是没法做更多的尝试，也就不晓得这东西是否存在暗伤。
实际并非如此，三者是完整并行形式。
这些题目确切是减分项目，可真说要减太多也不尽然，减轻驭电工程师的事情量倒是真的。
电动车最大的痛点是甚么？
电机这东西看起来是挺高科技高工艺的，可实际上吧，订价方面却非常之不幸。
遵循驭电电机工程师的说法，电机行业绝大部分环境下，赚的就是个质料钱，其利润大头不是来自于技术先进，而是通过大产业出产来降落本钱。
主如果对于电机体系他仍然不敷熟谙，很多技术细节还要魏余聪帮着拿捏。
终究内部获得共鸣，刘琼没有扯谎，这确切是个好东西！
IGBT有个天生的弊端，固然出世之初就是为了应对高压高电流的事情环境，但实际上在IGBT在高电压环境上表示普通，目前支流产品能够事情在400-600V。
幸亏驭电能人极多，在程高傲的陈述交上去后，苏权构造电机组的同事，对陈述停止阐发评价。
但很奇特，作为天下电机第一大国的美国，曾经在IGBT上技术储备薄弱，但这些年却走了另一条路，那就是第三代半导体碳化硅。
看起来未几，但假定以400km的标准续航来计算，7%那就是30km相称可观了，从群众广场开到佘山也就这点间隔。
另有因为是刚出尝试室，以是也确切存在很多细节上的小弊端，比如为了寻求散热效力导致外壳过于庞大，开模加工不便等等。
RA2的综合机能相称优良和KUH的产品在伯仲之间。
根基上电机的售价就是那点质料钱，这年初铜价飞涨。
华东电机研讨院表示，如果他们那款代号为KA5的扁线电机进入量产阶段的话，本钱大抵能够节制在一万出头。
简朴地说，这玩意就是节制器的核心。
效力和本钱的均衡点节制得非常奇妙，简朴来讲就是性价比极高，在能够美满完成被付与的任务的前提下，售价很有合作力。
电动车搭着一堆电池到处跑，天然对省电有很高的要求。
这还是小批量样品的代价，前期如果大范围量产且订货量充足多的话，还能够有扣头。
并且，刘琼这边的报价也很有吸引力，比KUH足足便宜了1/3。
这时候就表现出刘琼这帮人的刻薄来了.
第三代半导体质料首要以碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）、氧化锌（ZnO）、金刚石、氮化铝（AlN）为代表的宽禁带（Eg2.3eV）半导体质料。在利用方面，按照第三代半导体的生长环境，其首要利用为半导体照明、电力电子器件、激光器和探测器以及其他4个范畴，每个范畴财产成熟度各不不异。