续航啊！
遵循驭电电机工程师的说法，电机行业绝大部分环境下，赚的就是个质料钱，其利润大头不是来自于技术先进，而是通过大产业出产来降落本钱。
而KUH的东西贵，用的倒是IGBT。
效力和本钱的均衡点节制得非常奇妙，简朴来讲就是性价比极高，在能够美满完成被付与的任务的前提下，售价很有合作力。
IGBT连络了场效晶体管栅极易驱动的特性与双极性晶体管耐高电流与低导通电压降特性，IGBT凡是用于中高容量功率场合，如切换式电源供应器、马达节制。大型的IGBT模组利用于数百安培与六千伏特的电力体系范畴，其模组内部包含数个单一IGBT元件与庇护电路。
当然这还要看电机出产厂家卡本钱的气力。
先说IGBT, IGBT的大范围产业化利用开端于上世纪八十年代，投入利用后很快把前代的BJT和MOSFET产品冲得落花流水。
第一代半导体就是熟知的硅和锗，美国人用前者制作芯片乃至计算机CPU，俄国人则用后者，二者的好坏先不去说，总之，这是人类半导体技术的发源，直到现在硅还在兢兢业业地阐扬首要感化。
只是关照质量部和供应链团队，把华东电机研讨院列到备用供应商的清单中去。
电机企业赚点心血钱也不轻易。
据测算，采取碳化硅的电机节制器比用IGBT的，能让车在普通环境下多7%摆布的续航。
KUH为新产品也是投入了心机，用的是800V级别的产品，代价比支流的天然要高，KUH的对外鼓吹质料上为此大肆鼓吹，说这是业内初创。
电动车搭着一堆电池到处跑，天然对省电有很高的要求。
以是三代同堂，各管一摊。
这还是小批量样品的代价，前期如果大范围量产且订货量充足多的话，还能够有扣头。
主如果对于电机体系他仍然不敷熟谙，很多技术细节还要魏余聪帮着拿捏。
根基上电机的售价就是那点质料钱，这年初铜价飞涨。
诚恳讲，魏余聪对于也不甚了然。毕竟他不是电机专业出来的。
这也不奇特IGBT本来就是连络二者的产品，BJT的通导电阻小，但驱动电流大，MOSFET恰好相反，电阻大，电流小。
这玩意的本钱也非常透明，内里采取的根基都是成熟的货架产品，毛利率一目了然。
把这二者连络起来后的IGBT完美担当二者长处，电流和电阻都小，从而效力更高也更加节能。
实际并非如此，三者是完整并行形式。
这个第三代半导体的名字很轻易让人曲解，觉得这玩意是替代前两代的。
KUH的产品和RA2都不是一个孤零零的电动机，实际上是电机+节制器，构成一个完整的驱动动力体系。
IGBT全称是Insulated Gate Bipolar Transistor，中文称呼绝缘栅双极晶体管。
从各方面看和KUH的产品不相伯仲，独一的缺点是，只要一两台样机，以是没法做更多的尝试，也就不晓得这东西是否存在暗伤。
终究内部获得共鸣，刘琼没有扯谎，这确切是个好东西！
但是到了电动车上，就不一样了。
节制器么，实在也没多大技术含量，不过是按照中心节制器传输过来的电信号来让电机加快减速或者倒转。