孔凡东非常〖兴〗奋地提到，他从英国罗孚汽车个人挖到了几名技术骨干，并且开出的代价并不是特别高，他一边高兴一边幸灾乐祸般地说：“据他们的描述来看，罗孚只怕扛不住了，搞不好就得停业你说，我如果能凑到钱，能不能把多孚买下来？”
1977年，在利兰汽车MichaeeEdwandeo爵士的带领下，利兰公司开端和本田合作出产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造便宜车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而敏捷答复，但罗孚并没有学习本田在本钱把控和对汽车质量掌控上的经历，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚落空了最后一张王牌罗孚的创新与研发才气。就在这年，罗孚的越野车部分路虎也与罗孚汽车划清干系，开端独立运营。
1975罗孚外的其他品牌的运营状况毫无转机，利兰个人被英联邦收编，成为了国有企业，个人被分为四牟部分。
李从云闻声孔凡东想买下罗孚，当时也是大大吃了一惊，他却并不是吃惊孔凡东有如许的大志壮志，而是他晓得，罗孚那是真的收不得！
1904年，位于英国考文垂的工厂驶出了第一辆罗孚汽车。在今后的几十年中，罗孚经历了丘吉尔将军的赞成：经历了英女王的眷顾：经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子：还经历了“铁娘子”撤切尔的必定。但跟着英国制造产业的式微，100多岁的罗孚还是倒下消逝了。
却没有在这方面呈现任何题目。表示差劲的罗孚800一向出产到1999年才走到汗青的绝顶。
2001年，几经转手的罗孚又回了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年白叟。2003年。罗孚与印度大家合作推出c心Rouen，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。City Rouen的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩尊。
1994年，英国航空个人掌管罗孚个人六年后终究不堪重负。并将罗孚卖给了宝马个人。宝马则是以8亿英榜的高价接过了这颗烫手山芋。
这款装有别克发动机的车型被定名为P5B，而B就是别克的缩写。P5B的车身上装有显赫的3.1/2微章，在大灯下方又增加了一对雾灯，既增加了夜间行车的安然性，又使P5B的贵族感加强了很多。
但因为之前罗孚与本田合作出产了罗孚400，而罗孚45又是在400的根本上研发而来的，以是本田烧毁了统统罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还把握在福特的手里，以是罗孚75在中原不能以罗孚的身份发卖。至此，百年罗孚便在此画上句号，今后再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视野。
1970年，路虎公司向媒体公布了揽胜系列车型的面世，揽胜搭配了3.5升V8汽油发动机，代替了Land Rouen新式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧：与原车型比拟具有不异的降服卑劣前提和越野才气的同时，Land Rouen还可带来公路上驾车的温馨感与高机能。多年来对设想方向的对峙，带来的是空前的胜利。