却没有在这方面呈现任何题目。表示差劲的罗孚800一向出产到1999年才走到汗青的绝顶。
“时候都这么必定？”
“哈哈，好，我跟你赌了！”
以后，统统出品的新车仍然能够利用罗孚的品牌，但是这个行动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一向建立初级品牌形象的罗孚从女王座驾完整的变成了到处可见的经济型轿车。
1976年，罗孚第一款在利兰旗下研发的旗舰车型SD1在英国问世，SD1是为了代替罗孚P6和班师2000而研发的车型。罗孚SD1的表面灵感来自法拉利的Daytona，形状完整的摆脱了老式英国汽车的设想气势，车身大胆的采取了五门溜背的情势，而前脸设想也完整摒弃了罗孚的家属款式，高贵感消逝的无影无踪。
罗孚仿佛被人施加了亏损的魔咒，即便宝马为罗孚更新的产品线，但是还没有把罗孚从亏损的泥潭中抽出。
1948年，罗孚出售了战后真正设想的第一款汽车。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采取了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘应用了最新的独立前悬架，这就是闻名遐迩的罗孚PS。
在以后的运作中，因为罗孚品牌的亏损日趋入不敷出，导致宝马做出了为罗孚注入6亿英榜的决定。此决定也将宝马其他项目全数停顿，此中就包含宝马巧的上市，直到1999年。宝马X5才正式与大师见面。6年中。宝马不但没有让罗孚答复，没有有效扩大市场份额也没有有效的降落本钱反而拖累了宝马汽车的生长，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收买的经历让本身丧失40多亿美圆成为宝马运营史上最为暗淡的一页。
口2004年，中原东汽个人与罗孚停止合伙构和，构和内容为在中原合伙出产罗孚乃轿车，但终究合作没有停止下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布停业，罗孚个人下的统统资产全数卖给了中原金汽。
李从云慎重地说：“罗孚不值得收买，这一点你必然要牢记，任何落空创新才气的企业，都没有收卖代价。”
第二次天下大战在间断罗孚汽车制形生长过程的同时，却埋没窜改其今后生长的契机。战役中罗孚一度被转为兵工工厂。二战后，罗孚位于考文垂的工厂变成了一片废墟，作为赔偿，罗孚无偿的获得了研讨飞机发动机时的Soeihuee工厂。面对战后市场的需乞降生长态势，罗孚很快将二战堆集的发动机等技术投入了汽车出产。
1977年，在利兰汽车MichaeeEdwandeo爵士的带领下，利兰公司开端和本田合作出产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造便宜车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而敏捷答复，但罗孚并没有学习本田在本钱把控和对汽车质量掌控上的经历，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚落空了最后一张王牌罗孚的创新与研发才气。就在这年，罗孚的越野车部分路虎也与罗孚汽车划清干系，开端独立运营。