不过，即便抛开这些身分，重型机相对于轻型机就必然有上风吗？
毕竟，天下提拔赛可不是一场双机对抗决胜负的ift大区预选赛，赛程中不但有一对一单挑，真正决定胜负的还是两边战机编队的较量，遵循法则，即便在空战中完胜，也不必然就能确保取得胜利，最起码，比赛环境设定中有很多空劈面进犯的场合，而歼-10a并非一种很合适的对地进犯机型。
众所周知，对一架依靠氛围动力、而非浮力飞翔的航空器来讲，最根基的气动力参数有多少类；这此中，决定战机最大平飞速率、加快性的目标很多，比如推许比、阻力曲线等，这方面重型机相对轻型机有切当的上风，因为前者普通安装两台大推力引擎，在推许比上赛过单大推、或者双中推的轻型机一点都不难，以是普通说来，双发重型机的极速都要比近似配置的轻型机更高，比如f-15与f-16、su-27与mig-29，前者的极速都要高于后者，偶然候这个差异还会很大。
不过么，哈，到了所谓‘轻型机’这一块，‘球电’可把美国人坑得不轻，四代机内里这玩意的矫捷性可没法和‘猛禽’比，算不算被重型机逆袭了一把？”
速率的比拼，重型机比轻型机有必然上风，但是到了空战相称首要的矫捷性这一方面，环境就变得有些奥妙。
su-27与歼-10，曾经是中国空军、水兵航空兵的主力机种，本身也是很典范的一种重型机和轻型机，在航空竞技如火如荼的大背景下，存量浩繁的“梁龙”与“猛龙”，二者之间的好坏对比早已是人所共知。
“的确啊，龙哥，到了四代机的期间，各国也是‘八仙过海、各显神通’，美国人的f-22‘猛禽’就相沿了f-15的思路，机体尺寸在重型机里算小的、重量节制也很不错，和我们的‘威龙’、苏俄的mig-44都不是一起。
起首，遵循很多人奉为圭臬的“能量矫捷”实际，既然战役机的能量在空战中非常首要，而因为推许比、加快性占优，重型机弥补起能量来要比轻型机更轻易一些。
“呵呵，当然算啊！
在航空竞技圈子里，每次议论争机机能，挪揄f-35“肥电”大抵已经成为一种恶兴趣，两人哈哈笑上几声，周晓东就换上副挺当真的神采：
“嘿，既然如此，龙哥你想必不是看重bm型的矫捷才气了，那我们的考虑是甚么？”