遵循两小我最后达成的定见；北旗方面将红旗以资产让渡的体例，作价3.5个亿脱手给正信。再以三点五亿的代价，购入正信途观平台技术。除此以外，北旗旗下的同山出产厂并入正信联盟，正信则以技术入股体例，调换北旗方面百分之八的股分。在买卖条约签订见效后二十天内，两边完成让渡资产价款付出。正信方面也顿时动手对北旗目前的几条出产线停止质管体系进级指导，并由正信研发中间对其今后的换代车型停止技术支撑。
但是与华森这个好处至上的人打交道，如许的心机不能暴露一星半点儿。在把握了必然资本上风的环境下，李凡愚和华森周旋了三天赋达成了开端的意向。
实在别看李凡愚跟红旗的两届带领都有抵触，但是那是对人不对事。“让事情变糟糕的不是事情本身，而是操纵这个事情的人”这类理念，使他对红旗来讲倒是并没有甚么成见。
以是在体例颠末各理事单位通过后，李凡愚当下站出来表示，在测试实施后正信会第一个参与。
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而作为插手过测试次数最多，对这方面最有发言权的李凡愚，则是让刘文海软磨硬泡的留在了都城，帮忙协会制定计划。
就如同刘文海在协会内部集会上的发言所讲；作为官方主管单位，对行业内的的统领权力从某种意义上并不能凸显出我们的力度。反而，在行业面对危急的时候，及时敏捷的给出体例，表现出了我们对行业的主导才气。利用权力的同时承担叛逆务，将会是中汽协今后事情中的核心机念。
“就是要如许！汽车做出来动力表示还不好，乘坐体验好不好，用料做工好不好是技术题目。但是安然不平安，是不是偷工减料倒是态度题目！此次的中汽协处理这件事情的表示，才是真正作为一个对中华汽车行业停止羁系主导的单位应当有的态度和力度！”
李凡愚无法，本身嘴欠只好本身背锅。
而在两人打机锋的三天以内，中汽协也并没有闲着。与几十个常务理事单位一起，制定出了一整套关于“处理目前市场上消耗者对于国产汽车公信力与质量危急的措置体例”。
“这么看来国产汽车行业另有的救。主管单位在关头时候能说得上话，做的给力！”
“体例是好体例，但愿中汽协能想出体例，也能好好的履行下去。不要让一个好点子到最后沦为一个过场。”
红旗这个品牌从某种程度上来讲，不但单是一个汽车品牌，更是依托了一代人强国强军的夙愿。特别是在中华这个社会主义国度的语境之下，红旗这两个字有着奇特的寄意。而在这以外，历届国度带领人与红旗的故事，更是是的红旗轿车在中华具有着奇特的文明魅力和政治内涵。
既然是本身为刘文海出了这么个主张，李凡愚当然也对劲思意义，支撑支撑。
本着如许的心态，中汽协方面顿时行动，动手制定新的碰撞测试详细流程与标准。
“固然广旗方面在断裂门这件事情产生前期，没有表示出一个崛起中民族车企应有的担负。但是中汽协和其他理事单位车企的反应，还是让我看到了国产汽车行业的态度。”
当《处理体例》对外公布以后，引发了网民们的激烈反应；
体例中提出；将尽快制定并实施一套强度高于C-NCAP的碰撞测试体系，将这套体系作为中汽协认定的检测标准，并上报质管部分停止认证。但是与目前行业内推行的C-NCAP分歧的是，这套碰撞测试将不会用于车辆上市之前的碰撞机能测试，而是用于在车辆上市以后，对量产产品以暗购测试的体例停止。