李凡愚心中偷笑。
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就更别说BMW家属的中流砥柱，同级车当中具有最好操控感受的3系了。
这一点，在颠末端这么长时候带领一个大个人奋勇向前的李凡愚比任何时候都要熟谙的清楚。
李凡愚点头一笑，“平台这一方面，我刚才有了一点点设法。不过现在一时候还不晓得如何构造起来。”
与7系一样，阿谁时空当中的新5系也是CLAR平台的衍出产品。但是同台分歧命，本就销量坚硬的新5系在先容了全车轻量化和操控进级以后，换来的是销量的再次腾飞。
李凡愚微微一笑，“开端必定是要开端的，我只是说临时没有将全数的设法构造起来。”
在豪华当中糅合活动，让新7系终究走出了跟豪华死磕的牛角尖，以一个全新的面孔呈现在了世人面前。在具有豪华且科技含量颇高的内部配置之下，这款车身五米多的大车，却表示出了任何一款豪华级轿车难以企及的操控机能。
“那凡哥、我们对于平台的研发，到底是立项还是不立项？你也晓得，要共同个人的这一轮大布局，我们研发中间但是时候紧任务重。事情太多，要干甚么就需求顿时肯定下来，顿时动手开端。”
再去完整照搬CLAR平台，是不应时宜的。
固然这对于新7系的销量来讲并无卵用，但是通过这一款车，起码BMW找到了本身的定位。
在汽车汗青过程为窜改前的阿谁时空里，BMW和奔驰一向在高端车型上争老迈而拼的你死我活。特别是在旗舰豪华车型上面的争夺战，更是刀刀见血你死我活。
碳纤维质料的好处就不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这类高贵的质料被大量利用在航天、兵工、赛车、超等跑车范畴。7系利用碳纤维布局，算是量产轿车的一次改革。7系的车身布局，将碳纤维质料包在了钢质质料的中间，构成三明治布局，使得车架大幅减轻重量的同时，还获得了更高的强度。7系是以减重超越130kg。
但是实现这统统的底子，就是这个CLAR平台。
在汽车汗青过程为窜改前的阿谁时空里，BMW旗下的统统车型，都出自于两个平台。第一个，是UKL平台，也就是前置发动机驱动模块化平台。BMW旗下包含mini，1系，X1前期型，都是出自于这个平台。
这一点，对于现在的李凡愚或者说是现在的正信，是相称可心的。
看到李凡愚脸上熟谙的神采，徐复方就已经晓得面前的这个鬼才内心已经有了计算。
这个英文简称能够听起来很陌生，但是如果说全称，那么就好了解了――cluster architecture，BMW！
将利用了这个平台的同一品牌内的统统衍生车型拿出来，纵向来看。如果这个平台衍生的统统车型品格和用户利用感受都好，那才是真正的胜利。
那么题目就来了――这个CLAR是何方崇高？
而另一个，也就是CLAR平台，就短长了。
但是因为这个平台的呈现主如果为了占据低端市场，并且平台本身定位与BMW的设想开辟理念相悖，以是这个平台本色上并不是一个能够称为胜利的平台。
李凡愚想到的这个平台，就是大名鼎鼎的B-CLAR。