此时，放在世人面前的的RS，已经是一个足以让他们瞻仰的SuperCar了！
前置发动机就不说了，这是最常见的安插体例，被市场上的绝大多数车辆所采取。
李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的布局和各项参数规定的相称清楚。
看着李凡愚刚强的收缩了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥以后……
发动机和布局都需求动手停止，以是小库尔博将工程师团队分为两拨。
汽车的动力布局体例大抵能够分为三种――前置、中置和后置。
以是一些想在机能和操控上做出成绩的车型，挑选了前置后驱的布局体例挑选了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分派离完美更近了一步。
花了不到一个礼拜的时候，便当用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库停止了一番摹拟后，团队以非常快的速率，将底盘各项尺寸规定了出来。
的确是不要太强！
夸父V16发动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含混。一些工艺并未严格遵循李凡愚的要求去做。
但是究竟证明，这类全新的布局设想，远远要比他设想的更加出众！
对着办公桌上的一沓厚厚的数据，越看，他就越感觉这个布局的确就是神来之笔，是天的恩赐！
别的、横置发动机也无益于变速器的安插，简化主减速器的布局。但是就一样――横置发动机却非常倒霉于减轻前轴轴荷。
但是是发动机安插体例，对均衡轴荷分派起着首要性的感化。
小库尔博对于本身这个年青老板的佩服之情，已经如同滚滚江水……
后驱就代表要将主减速器和差速器放在前面，这俩可都是比较重的家伙！
但是李凡愚，却用后置变速器这类简朴卤莽的体例，让RS的轴荷比达到了完美的50:50！
以是想要达成公道的轴荷分派，纵置发动机就非常有需求。
前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么抱负。
以是一队的研发事情那是相称的顺利，操纵底特律完美的研发配套财产，夸父V16的研发过程一日千里的停止着。
前置发动机分为横向安插和纵向安插两种，而大多车型为了提多发动机舱的操纵率、增台端乘空间纷繁采取了横置发动机的体例。